4月22日，中國中鐵大商務管理暨項目管理效益提升三年行動培訓正式啟動，培訓強調(diào)推行大商務管理，本質(zhì)是堅持“一切工作到項目”，中鐵一局二公司北京國道109高速公路項目積極落實“大商務”管理理念，推行“四不”精神，深度挖掘重塑項目盈利結(jié)構。

　　策劃先行，夯實大商務“基礎環(huán)”

　　國道109高速公路項目全長約3.9km，主要結(jié)構物為“三橋一隧一互通”，橋隧占比91.8% ，橋梁上部結(jié)構以現(xiàn)澆箱梁、連續(xù)剛構形式為主，其中軍莊主線橋采用連續(xù)剛構形式，設計主跨188m，邊跨108m，橋面單幅寬度23.7m，目前在北京位列同類型橋梁中體量之首。

　　項目按照“開工就是結(jié)算”的管理理念，根據(jù)PPP項目設計、采購、施工一體化的特性、融合大商務管理細則及結(jié)合現(xiàn)場實際情況，標前項目部與設計院建立了良好工作關系，在圖紙設計階段時超前考慮施工期間可能出現(xiàn)的風險點，提出完善措施及優(yōu)化建議。有針對性地將造價高風險大的斜拉橋優(yōu)化調(diào)整為鋼筋混凝土連續(xù)剛構橋，連續(xù)剛構橋施工難度小、施工成本低、施工工藝成熟等優(yōu)點，項目既能有效的利用公司現(xiàn)有資源及周轉(zhuǎn)料，而且能合理節(jié)約工期減少間接費、周轉(zhuǎn)料攤銷、勞務隊成本。

　　項目結(jié)合施工條件及工期編排，在施工前充分考慮臨時工程的規(guī)模及數(shù)量，在施工中通過施組優(yōu)化的減少非必要的臨時工程，并在臨時征地中盡量合理規(guī)劃紅線內(nèi)用地，統(tǒng)籌施工資源配置及施工進度，減少臨征數(shù)量及費用。

　　項目聚焦主體工程優(yōu)化，橋梁工程盡量統(tǒng)一結(jié)構尺寸，減少模板投入，考慮地質(zhì)情況等因素，增加樁基全護筒數(shù)量及現(xiàn)澆梁支架搭設形式；考慮臨近既有道路或建筑物的基坑防護支擋及導改、吊裝上跨等需增加防護、導改等設施費用；隧道、路基工程中考慮優(yōu)化土石分類標準依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況調(diào)整損耗系數(shù)以及隧道洞口臨近村莊、道路等因素制約，對隧道明洞及路基開挖需采取機械開挖的形式等。

　　嚴控細節(jié)，做實大商務“中心環(huán)”

　　項目針對隧道施工實行動態(tài)管理，定期總結(jié)，從各工序銜接、原材料控制等方面多措并舉、齊抓共管的管理思路。以滿足進度、安全、質(zhì)量等要求為原則，充分結(jié)合現(xiàn)場實際需要，以“三優(yōu)化兩降低”為控制重點，減少圍巖超挖、控制混凝土超耗現(xiàn)象。

　　不斷優(yōu)化預留變形量參數(shù)。通過動態(tài)調(diào)整初支預留變形量，降低噴射混凝土損耗。對監(jiān)測日報及超前地質(zhì)預報統(tǒng)計分析，確定各級圍巖初支最大累計變形量現(xiàn)場在滿足設計安全的要求下將各級圍巖初支預留變形量進行優(yōu)化調(diào)整，降低噴射混凝土損耗。

　　不斷優(yōu)化爆破設計參數(shù)，控制爆破開挖效果。結(jié)合超前地質(zhì)預報、兩臺階施工工藝、現(xiàn)場圍巖實際情況等因素，現(xiàn)場實行定人定鉆，將周邊眼鉆孔指定有經(jīng)驗的開挖工負責。在控制圍巖超挖中，開挖工盡可能將風鉆鉆機與已完成混凝土面密貼，減少外插角度，避免爆破后鋸齒現(xiàn)象。鉆孔時為確保鉆孔位置精度，采用先試鉆10cm控制鉆向，施工過程中定期對掌子面按照每3個循環(huán)進行凹凸巖面修整。

　　不斷優(yōu)化超挖控制技術。現(xiàn)場嚴格執(zhí)行“寧欠勿超，欠挖處理”的原則。按照上一循環(huán)的最小超挖，即為下一循環(huán)斷面必須收縮回來的數(shù)值，同時上一循環(huán)的最大欠挖，即為下一循環(huán)斷面必須放出去的尺寸，如此動態(tài)調(diào)整，不斷優(yōu)化爆破斷面的方法。在兩臺階開挖時，如果某部位連續(xù)兩個循環(huán)超挖較大，現(xiàn)場及時進行炮眼布設調(diào)整。

　　不斷降低初噴料回彈損耗。通過優(yōu)化施工工藝，合理組織工序銜接，采用濕噴機械手分層噴射，確保混凝土到場后即可施工。要求試驗及技術人員雙值班，試驗人員對到場商混進行和易性檢測，針對不合格混凝土直接退場處理，技術人員對現(xiàn)場分層噴射情況進行盯控，確保噴射順序先墻后拱、由下至上。施工過程中發(fā)現(xiàn)單次噴射至設計厚度時掉塊嚴重，經(jīng)原因分析每循環(huán)單次噴射厚度較大時會由于混凝土自重及粘結(jié)性較低導致掉塊，經(jīng)調(diào)整單次噴射厚度至拱架表面時，掉塊現(xiàn)象有所減少，因此嚴格要求現(xiàn)場噴漿禁止補方。

　　不斷降低人為因素損耗。每循環(huán)噴漿結(jié)束后現(xiàn)場進行回彈量測量，根據(jù)回彈量大小發(fā)現(xiàn)噴漿機械手操作水平、混凝土配合比是主要影響因素，項目通過人才培養(yǎng)及加強多方溝通的措施減少不必要的損耗。人才培養(yǎng)中采用廠家訂單式培訓、高薪待遇激勵等手段保證濕噴機械手操作人員的穩(wěn)定性，提高了操作水平，將混凝土超耗率從原來的95%降低到89.2%;今年開工以來，在隧道圍巖良好的情況下，Ⅲb圍巖超耗率降至25%。

　　深度融合，落實大商務“保障環(huán)”

　　從開工伊始，項目黨支部就結(jié)合項目實際，把項目黨建引領作用的發(fā)揮以及黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合作為項目黨建工作的核心與抓手。把黨建引領作為黨支部的工作核心，進一步增強“抓好黨建是本職、不抓黨建是失職”的意識，要求全體黨員干部做在前、當表率、打造模范黨支部。

　　項目黨建是項目建設的方向和旗幟，項目進場以來，項目積極開展 “高揚黨旗建高速、打造最美京西路”黨建主題活動、深入推進“三面旗幟進班組、工匠精神鑄精品”等黨建專項活動。通過大力宣傳、層層發(fā)動，讓黨建主題活動深入人心，目標任務人盡皆知，發(fā)揮了黨建工作的引領作用，起到了統(tǒng)一思想、明確方向、凝聚人心的作用。

　　新形勢下，項目黨建要解決的問題就是如何與項目生產(chǎn)經(jīng)營的深度融合。項目黨支部根據(jù)項目生產(chǎn)經(jīng)營中的“安全、質(zhì)量、進度、效益”四大核心工作，提出了“在安全上不放松一時一刻，在進度上不拖延一分一秒，在質(zhì)量上不讓步一絲一毫，在效益上不浪費一分一厘”的“四不”精神，得到了股份公司黨委書記、董事長陳云的高度認可。

　　作為國道109高速公路首標，又處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，也是全線唯一地跨3個鎮(zhèn)5個村的標段。最大的特點就是檢查調(diào)研多、施工干擾多、承辦各類活動多。針對這些特點，黨支部通過“把迎檢作為宣傳企業(yè)的窗口”的思想，做好企業(yè)形象展示、弘揚開路先鋒文化精神，建立了工程展示廳，積極配合業(yè)主、總包部承辦活動、迎接檢查，通過這些活動，不斷提升全員的精品意識、迎檢意識，項目施工過程中先后迎接了北京市副市長楊斌，北京市原紀委書記陳雍，股份公司黨委書記董事長陳云、總裁陳文健以及地方各級領導的檢查。今年“五一”期間，項目兩條新聞分別在中央1臺和13臺播出，得到各級領導好評。

　　項目全體員工以落實“大商務”理念為己任，以控制安全、質(zhì)量、進度、效益為根本，以隧道“雙超”治理為突破口，通過狠抓“細算”與“精管”取得了一定成效。在今后的工作中，項目將大商務管理向縱深推進，切實推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。