3月21日，由中鐵一局承建的淮宿蚌城際鐵路 DK86+800～DK87+000段路基地基處理順利通過國鐵集團首件評估，項目路基施工工藝及施工質(zhì)量得到上級領(lǐng)導及業(yè)內(nèi)專家的一致認可，為后續(xù)全線路基大面積施工奠定堅實基礎(chǔ)。

　　21日上午，淮宿蚌城際鐵路無砟軌道路基地基處理首件工程評估會在淮宿蚌III標項目經(jīng)理部召開。國鐵集團工管中心專家尤昌龍、上海局建設(shè)部、評估組專家、徐州樞紐指揮部、中鐵上海設(shè)計院、各標段監(jiān)理單位、施工單位等主要負責人參加了會議。

　　評估專家組一行聽取了建設(shè)、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位對路基地基處理首件的匯報，并對路基地基處理首件工點管樁沉樁、樁帽施工、樁間土填筑等關(guān)鍵工序的標準化管理、資源配置、質(zhì)量記錄及實體質(zhì)量進行認真檢查，專家組一致認為淮宿蚌城際鐵路無砟軌道路基地基處理首件工程滿足評估細則要求，本段路基首件工程順利通過評估。并要求施工單位進一步完善土模法樁帽施工作業(yè)指導書，并形成工法，便于推廣應用。

　　首件評估段路基長200米，地基加固形式采用預應力混凝土管樁，樁帽尺寸為1.4x1.4x0.35米，樁帽頂設(shè)0.4米厚碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)土工格柵。淮宿蚌III標項目采用大量新工藝、新工裝，以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量。項目部引進TC63路基壓實質(zhì)量管理系統(tǒng)，通過引進先進的信息技術(shù)與工地管理深度融合，提質(zhì)增效、確保安全生產(chǎn)。樁帽采用土模法施工工藝，樁間土填料采用大型設(shè)備進行碾壓，填料壓實質(zhì)量得到了有效保障，樁帽與樁間土形成樁土一體結(jié)構(gòu)，粘結(jié)力優(yōu)于傳統(tǒng)施工方法，規(guī)避了樁帽與樁身的擾動，在成品保護方面具有顯著優(yōu)點，并且省去了樁間土回填碾壓、立模及拆模時間，提高了施工效率。

　　路基的質(zhì)量決定了鐵路運輸?shù)纳Γ鼗幚硎锹坊Φ幕A(chǔ)。通過開展本次路基地基處理首件評估，明確了適用于淮宿蚌城際鐵路全線地質(zhì)環(huán)境條件的路基土模法施工工藝及質(zhì)量標準，優(yōu)化了各工序的工藝流程和控制參數(shù)，為全線大面積開展路基施工奠定了堅實基礎(chǔ)，為高質(zhì)量建設(shè)淮宿蚌城際鐵路邁出了堅實的一步。