在西北廣袤的黃土高原上，一條鋼鐵動(dòng)脈正穿越溝壑縱橫梁峁山區(qū)，向遠(yuǎn)方延伸。這條連接蘭州與合作的蘭合鐵路，承載著西部交通振興的夢(mèng)想，也見(jiàn)證著一位青年工程師書(shū)寫(xiě)的匠心傳奇。他就是中鐵一局市政環(huán)保公司技術(shù)骨干、蘭合鐵路2標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目副總工程師楊橋林——一位以實(shí)干解決施工難題、以創(chuàng)新助力工程建設(shè)、以擔(dān)當(dāng)詮釋時(shí)代使命的新時(shí)代“開(kāi)路先鋒”。

　　扎根一線：以實(shí)干淬煉技術(shù)實(shí)效

　　2015年，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)的楊橋林，帶著滿腔熱忱踏入蘭州鐵路綜合貨場(chǎng)項(xiàng)目。為深刻理解圖紙及規(guī)范，他將設(shè)計(jì)圖紙上的工程數(shù)量計(jì)算了數(shù)十遍，深夜一點(diǎn)的辦公室里，總有他對(duì)照規(guī)范逐字標(biāo)注的身影。為將理論與實(shí)踐結(jié)合，他揣著筆記本跟著現(xiàn)場(chǎng)老師傅請(qǐng)教，從鋼筋綁扎到模板支護(hù)，每個(gè)工序都蹲守現(xiàn)場(chǎng)琢磨細(xì)節(jié)。在大跨度庫(kù)房鋼網(wǎng)架安裝中，為確保毫米級(jí)精度，他扛著全站儀在烈日下全天盯守，采用測(cè)量技術(shù)雙檢制反復(fù)校準(zhǔn)坐標(biāo)，最終鋼結(jié)構(gòu)施工一次通過(guò)驗(yàn)收。

　　2018年項(xiàng)目清概期間，為使利益最大化，他連續(xù)30天凌晨五點(diǎn)奔赴現(xiàn)場(chǎng)，深夜十點(diǎn)返回駐地，為節(jié)省成本，就在蘭州鐵路局廣場(chǎng)的長(zhǎng)凳上湊合午休。“清概就是跟時(shí)間賽跑，每一分成本都要算清楚。”憑著這股較真勁兒，他圓滿完成概算清理，保障了項(xiàng)目效益。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)蘭合鐵路后，他先后主持編寫(xiě)重大技術(shù)方案10余項(xiàng)、一般方案70余項(xiàng)，梳理施工圖紙存在問(wèn)題140余項(xiàng)，憑借扎實(shí)的專業(yè)功底和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，為項(xiàng)目順利實(shí)施保駕護(hù)航。面對(duì)劉家峽車站大橋現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的地形環(huán)境以及特殊的梁體布置，他提出將現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁支架設(shè)置成兩種形式：20米以上采用超級(jí)貝雷梁支架，20米以下采用盤扣式滿堂支架，將貝雷梁周轉(zhuǎn)從吊車吊裝優(yōu)化為液壓千斤頂頂推橫移，既保障了施工安全，又節(jié)約了工期及成本。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：以技術(shù)破解工程疑難

　　“技術(shù)創(chuàng)新不是紙上談兵，要扎根現(xiàn)場(chǎng)找痛點(diǎn)。”楊橋林的辦公桌上，總擺著一個(gè)筆記本，記錄著施工現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)“疑難雜癥”。在蘭合鐵路施工中，劉家峽車站站場(chǎng)最大填土高度達(dá)31.86米，是西北鐵路建設(shè)史上的最高填方，路塹最大開(kāi)挖高度102米，是全線高挖之最。面對(duì)高填深挖施工及大規(guī)模土方精確調(diào)配的難題，傳統(tǒng)土方算量誤差大、調(diào)配效率低，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)采用無(wú)人機(jī)+BIM+GIS技術(shù)構(gòu)建數(shù)字化施工體系，通過(guò)北斗挖機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)、陣列式位移監(jiān)測(cè)裝置和物位計(jì)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)土方調(diào)配無(wú)二次倒運(yùn)、路塹開(kāi)挖無(wú)欠挖和超限、高邊坡變形及邊坡位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保障了高邊坡施工安全，降低了土方運(yùn)輸成本。該技術(shù)榮獲中鐵一局科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了高原鐵路施工效率與質(zhì)量的雙重飛躍。他還積極對(duì)設(shè)計(jì)及施工方案進(jìn)行優(yōu)化，提出的10余項(xiàng)設(shè)計(jì)變更為項(xiàng)目創(chuàng)效800余萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)優(yōu)與經(jīng)濟(jì)效益的深度融合。

　　作為技術(shù)創(chuàng)新的“先行者”，他的團(tuán)隊(duì)累計(jì)斬獲發(fā)明專利1項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)、軟件著作權(quán)4項(xiàng)，參與編制企業(yè)級(jí)工法3項(xiàng)。其QC成果《降低鐵路大規(guī)模土方調(diào)配偏差》獲陜西省三類成果，合理化建議多次獲集團(tuán)公司三等獎(jiǎng)。在BIM技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)編寫(xiě)的模型榮獲甘肅省BIM大賽三等獎(jiǎng)，推動(dòng)項(xiàng)目管理向“數(shù)字孿生”邁進(jìn)。在繁忙工作之余，他不忘學(xué)習(xí)提高自身素質(zhì)，成功拿下一級(jí)建造師資格證書(shū)，用“終身學(xué)習(xí)”的信念詮釋工程師的進(jìn)階之路。

　　薪火相傳：以擔(dān)當(dāng)培育匠心梯隊(duì)

　　“技術(shù)需要傳承，精神更要接力。”這句掛在楊橋林嘴邊的話，不僅是他帶徒育人的準(zhǔn)則，更化作了蘭合鐵路工地上的“傳幫帶”實(shí)踐。他將個(gè)人成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為人才培育體系，構(gòu)建了“現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)+方案研討”的培養(yǎng)模式，在現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工現(xiàn)場(chǎng)，他讓徒弟們用BIM模型模擬梁體鋼筋與波紋管位置關(guān)系，找出鋼筋與波紋管沖突位置，提前優(yōu)化鋼筋加工；在混凝土澆筑夜間施工時(shí)，他帶著徒弟輪流盯守混凝土澆筑過(guò)程，講解梁混凝土澆筑順序及混凝土性能控制指標(biāo)。每次技術(shù)研討會(huì)上，他都會(huì)讓新人先陳述觀點(diǎn)，即使提出的方案有疏漏，他也會(huì)先肯定其思考角度，再引導(dǎo)他們自行發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，最終優(yōu)化方案，以此培養(yǎng)新人獨(dú)立思考能力。

　　為構(gòu)建多層次人才梯隊(duì)，楊橋林還設(shè)計(jì)了“三級(jí)培養(yǎng)體系”：對(duì)新入職員工，以“基礎(chǔ)技能+規(guī)范掌握”為核心，安排參與測(cè)量、放線等基礎(chǔ)工作；對(duì)工作3～5年的技術(shù)人員，讓其主導(dǎo)一般施工方案編制，參與BIM 建模等創(chuàng)新工作；對(duì)骨干人才，則委以重大技術(shù)方案編制、科研課題研究等重任。如今，這支由他帶出來(lái)的青年團(tuán)隊(duì)，也已成為蘭合鐵路攻克技術(shù)難關(guān)的主力。

　　此外，楊橋林還為蘭州交通大學(xué)、蘭州理工大學(xué)學(xué)生開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)10余次，既講述中鐵一局“逢山開(kāi)路、遇水架橋” 的歷史，也講授施工工藝，讓書(shū)本上的公式“活”起來(lái)。他讓學(xué)生們看到，工程不僅是圖紙上的線條，更是腳下的擔(dān)當(dāng)。

　　在技術(shù)創(chuàng)新與人才培育中的突出貢獻(xiàn)，使他兩次榮獲市政公司“先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào)。同事們說(shuō)，楊工的辦公室永遠(yuǎn)敞開(kāi)大門，不管是技術(shù)難題還是職業(yè)困惑，他總能耐心解答。在他看來(lái)，傳承的不僅是技術(shù)，更是中鐵人“誠(chéng)信創(chuàng)新、永爭(zhēng)一流”的精神基因。

　　從黃土高原的晨曦到數(shù)字工地的星光，楊橋林用十年光陰在鐵路線上刻下奮斗的年輪。他是測(cè)量?jī)x前的“追光者”，用嚴(yán)謹(jǐn)確保工程質(zhì)量；是技術(shù)攻關(guān)中的“破局者”，用巧思攻克施工難關(guān)；更是人才梯隊(duì)中的“引路人”，用擔(dān)當(dāng)澆筑匠心長(zhǎng)城。在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的征程上，這位以科技為刃的工程師，正以初心為舵、以創(chuàng)新為翼，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)駛向更廣闊的筑路天地。

楊橋林在工作中

楊橋林為大學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解