2017年元月27日，除夕夜。在天寒地凍的寧夏回族自治區靈武市，中鐵一局銀吳項目部的食堂里卻是歡聲笑語、人聲鼎沸，這支肩負“修建寧夏第一條高鐵”使命的筑路大軍在萬家團圓的日子里并沒有休假，他們正和前來探親的家屬們一起迎接雞年春節的到來。

　　“誰掃到敬業福了？這也太難掃了……”在項目部食堂里家屬和職工們圍坐在一起邊看春節晚會邊會餐時，一幫年輕的職工們手里還在玩“集五福”。“一看你小子就不敬業，所以掃不出來。去讓馬總試試，他絕對能掃出來。”有人喊道。“就是就是，這個要咱們這最敬業的人才能掃出來……”有人附和著。旁邊桌子上的馬衛波滿含笑意的扭頭過來“斥責”他們：“過個年膽子大了？還敢拿我開心！”大家都哈哈得笑了。濃濃的年味、溫馨的氛圍充滿了小小的餐廳。

　　這個被形容成“敬業福”的人，就是銀吳項目部的副經理馬衛波。在同事的眼里，他是個工作上雷厲風行，業務上嚴謹細致，性格上不茍言笑，喜歡成天泡在施工現場的一個人。這也許是他常年從事技術和現場管理工作養成的習慣，也許是銀吳客專“超常推進”的重壓使他把自己全部精力奉獻給了工作，才有了同事心目中絕對具有“敬業福”資格的那個人。

　　中鐵一局銀吳客專YWZQ-2標管段全長35.086公里，合同額21.538億元，總工期僅24個月，是目前中鐵一局高鐵建設史上工期最短的項目，也是市政環保公司首個鐵路托管項目，該項目在市政環保公司內部被看作“一號工程”。為打贏這場攻堅戰，市政環保公司抽調了所有具有鐵路施工經驗的精英力量，馬衛波就是其中之一。西安建筑科技大學畢業的他，先后參加過渝懷鐵路、太中銀鐵路、中南鐵路等多條鐵路線建設，擔任過市政環保公司安質部部長等職務，具有豐富的鐵路施工管理經驗。因此，“生產副經理”這個重擔就落在了他的肩上。在此后兩年多狂風暴雨般的施工中，這個沉默寡言的關中漢子把自己全部的熱情和精力投入到了工作中，和他的團隊一起創造了中鐵一局鐵路建設的速度之最，把不可能變成可能，不可為變為可為，在塞上江南創造了一個又一個奇跡。

　　爭分奪秒建銀吳

　　爭分奪秒的工期是所有銀吳參建者最大的感受。從銀吳客專建設指揮部提出的“超常推進、守正出奇”的建設要求可以看出，這是一項與時間賽跑的工程。銀吳客專中標當日，集團公司相關領導就帶隊進駐項目開始施工策劃，項目部班子成員次日全部到位并連夜召開施工生產動員會，這樣的節奏下，所有的工作都是超常規的在推進。

　　常言道，兵馬未動，糧草先行。建設工地上，混凝土就是最關鍵的“糧草”。二分部進場四天就完成拌合站征地及清表工作，而拌合站什么時候建成，直接關系到了第一鉆、第一樁、第一墩、第一橋的進度。事關重大，馬衛波被點將負責組織“銀吳第一站”建站工作。

　　從那一刻起，平靜的靈武古城郊外“銀吳客專二分部拌合站”工地上，晝夜機械轟鳴、人頭攢動，小小的一片工地上聚集了五百多人同時作業，馬衛波就是這五百多人的總指揮。圍墻砌筑、場地硬化、設備安裝、基坑開挖、電纜鋪設、加工料倉……多個隊伍同時交叉作業，需要大量的協調工作。嗓子喊啞了就吃片藥，餓了就在施工現場和工人們一起吃盒飯，困了回去睡三四個小時或者在車里瞇一會，馬衛波自己也記不得那些天是怎么熬過來的，后來他回想起來卻只有一個印象：大家都和我一樣保持著一種爭分奪秒的亢奮狀態。

　　2016年9月13日19時53分，隨著第一車混凝土的順利產出，標志著銀吳項目部2號攪拌站試產成功，從進場到試產成功僅用時13天，一舉打破了集團公司攪拌站18天建站的歷史記錄，做到了跑步進場，高標準開局。此后，項目部一路勢如破竹，創造了全線第一根樁、第一個墩身、第一座拌和站通過驗收、第一家試驗室通過驗收等多個“第一”，為銀西鐵路銀吳段其他標段、其他施工單位樹立了標桿。而這些高效率推進的后邊是馬衛波和他的團隊，一雙雙熬紅的雙眼，一個個疲憊的身軀。

　　攻堅克難爭一流

　　按照以往的經驗，北方地區一般在冬季來臨時必須停工冬休，但是銀吳建設工期不允許。于是，緊鑼密鼓的冬季施工開始了。

　　塞上寒風凜冽的天氣是施工最大的敵人，為了拿出合理的冬施方案，馬衛波與項目總工茍引勞組織指揮部和各分部相關技術人員經過多次專題討論，制定了周密的安全質量保障措施。

　　2016年11月，嚴寒如期而至。銀吳客專三十多公里的戰線上，依舊保持24小時作業。當時，吳忠車站是馬衛波盯控的重點，按照設計圖紙，數百萬延米的螺桿灌注樁要進行樁帽施工，十萬多個樁帽直接影響路基的沉降。為了嚴把樁帽施工，他連續堅守吳忠車站一線，從早上到凌晨，盯控現場工人樁頭環切和樁帽澆筑。項目部在不間斷施工中，每天夜里一點鐘食堂都會往工地上送飯。在塞上戈壁刺骨的寒風中，馬衛波和工人們一起蹲在便道旁，簡單的吃些湯面暖暖身體，吃完后又反復檢查各個樁帽保溫棚和涵洞保溫棚的溫度，直到現場樁帽施工結束，整個冬天他幾乎天天就這樣度過的。

　　在路基施工中，由于當地冬季氣候寒冷，地下凍土層較深，冬季土石方不符合回填要求，導致路基回填無法正常進行，一直延遲到開春之后才得到業主批準，但是業主下達的任務目標必須保證4月5日開始往大里程的架梁。當時距離架梁只剩一周時間，還有大量路基未回填，根據正常施工情況，一周時間是絕對無法完成的，馬衛波了解具體情況后，立刻做了詳細計劃安排，親自出面協調作業隊，調集現場資源回填路基，親自現場指揮盯控。那段時間里，早上他總是拿個饅頭隨便夾點菜，拎著安全帽，匆匆趕去工地，盯到深夜，直到順利實現全線第一片梁安全架設。當時，相鄰標段的負責人在得知這一進度后，給項目經理楊罡發了一條短信：“神奇，神速！”

　　千方百計保進度

　　根據銀吳客專建設指揮部指導性施組安排，在2017年9月30日前要完成箱梁架設，工期非常緊張。根據標段箱梁架設計劃、結合征地拆遷情況，馬衛波提前對全線控制性關鍵節點進行了梳理，梳理了10個關鍵工點，倒排了施工計劃，每周進行施工對比，對存在問題的工點進行通報預警，分析滯后原因、滯后時間，并制定措施，在每周交班會上通報，極大地推進了關鍵節點的施工進度，按時完成建設指揮部下達的施工安排，為后續施工奠定了基礎。

　　2017年11月20日，項目部率先完成所有線下工程的施工，再次創造了全線進度第一的好成績。在施工過程中，馬衛波通過集思廣益，優化施工方案，將兩處連續梁掛籃懸臂施工優化為支架現澆施工，將工期縮短了3個月之多，對64米簡支系桿拱施工，確定先梁后拱的施工方案，系梁采用支架上分段現澆施工，鋼管拱肋在系梁及支架上拼裝合攏，從技術方面確保了控制性工程工期。這個被相鄰標段的兄弟單位認為是“不可能完成的任務”的工程，硬是被馬衛波和他的團隊攻克了。

　　兩年多時間里，馬衛波在施工組織策劃上絲毫不敢懈怠，不講條件、不計付出，一心趕進度，先后帶領團隊克服了施工組織難度大，一次性投入大量人員、設備，冬季漫長且氣候惡劣，螺桿樁施工無可參考借鑒先例，大跨度支架現澆連續梁施工難度大等重重難題，形象進度始終處于全線各施工單位前列，多次受到業主和地方政府的肯定。項目部在2016年蘭州鐵路局年度評比中被評為“優秀施工項目部”，先后四次獲得建設指揮部一體化考核第一名，九次通報獎勵。2017年項目部被評為寧夏回族自治區“五一勞動獎狀”，一分部、二分部均獲得“自治區工人先鋒號”。

　　精益求精鑄精品

　　在冬季施工時，為了在保證工期的同時保證安全質量，馬衛波提出“溫度降，進度不能降”的思路，結合工程工期安排、設計方案以及質量控制等多方面因素，編制了冬季施工專項方案及質量保證措施，在極其惡劣的天氣里依舊保持大干勢頭。

　　面對銀川地區冬季大風、高寒、冬期持續時間長等特點，為保障冬期施工工程質量，馬衛波與項目技術團隊經過多方案比選，最終確定了對承臺、墩身采用整體式彩鋼板房覆蓋、火爐加熱、蒸汽鍋爐不間斷補濕的綜合保溫措施，采用常壓熱水鍋爐，并配置管道至承臺四周，既供熱量，又供水蒸氣，保證混凝土的溫度及養護濕度。同時對攪拌站料倉采用全封閉鋼結構彩剛板棚，保證冬季施工時各種原材料在暖棚內保溫；在細骨料倉底部設置地暖管，避免細骨料在冬季因含水率高而凍結；對混凝土運輸罐車采用棉布全包裹，以減少混凝土的熱量損失；對預制梁采用鋼管搭設內架，其外包裹保溫棉毯。內部采用火爐保暖，保證暖棚內部溫度，并于火爐上放置水盆，以保證樁帽混凝土的養護濕度；采用定型加工的可移動式保溫棚，將梁體放置于保溫棚內。一系列的措施保證了施工未受到低溫氣象環境的影響，施工進度全面受控。

　　在項目管理上，馬衛波還提出實行標準化管理，建設“專業化、工廠化、機械化、信息化”的施工現場。在他的倡導下，項目部通過宣傳教育、培訓學習，貫徹執行標準化，使得所有參建人員思想上要形成固有的標準化施工習慣,使標準化管理成為全體員工共同的價值理念和共同的行為規范。在工藝管理上建立影像資料，實現機械化智能管理，梁場等固定區域采用集約化和規模化集中管理，對安全質量關鍵點監控，場、站獨立的監控，安全質量信息化上線。他要求所有施工現場要做到環境整潔、標識標牌規范、安全防護到位、作業行為標準、環保水保達標，使標準化管理貫穿現場文明施工全過程，實現“施工必須標準、標準鑄就精品”的目標。項目部9處施工示范亮點工點，14處標準化達標工點多次受到地方政府、業主和其他參建單位觀摩。

　　馬衛波在檢查防護墻質量