全線第一個地連墻圍護結構施工，第一個土方開挖，第一塊底板、中板以及頂板澆筑施工，施工進度在杭德市域鐵路項目七家土建單位中遙遙領先，連續取得全線八項“第一”，工藝工法、現場標準化管理更是被立為全線標桿......說起二公司在南方地域的第一個地鐵工程，項目經理宋杰感觸頗深。

　　杭州至湖州德清市域鐵路項目作為長三角地區“十四五”期間規劃建設的市域（郊）鐵路項目之一，是構建長三角地區多層次軌道交通體系、加快長三角一體化戰略實施的重要組成部分，也是浙江省湖州市第一條軌道交通項目。

　　2021年12月，二公司中標杭德市域鐵路土建工程Ⅰ標三工區，項目位于浙江省湖州市德清縣，主要包含2站2區間+1座泄壓井，合同造價8.15億元，是二公司在南方地域的第一個地鐵工程。

　　自2022年2月份開工以來，項目團隊秉承“開路先鋒”精神，團結協作，攻堅克難，在短短不到一年的時間里，即將完成兩座地鐵車站的主體結構施工和全線首臺盾構機的始發工作，實現地鐵工程施工“當年開工，當年始發”的國內領先水平。

　　施工過程中，項目代表全線先后迎來省、市、縣多個代表團的現場觀摩和調研，觀摩調研人數達到300余人次，先后榮獲業主和總包部表揚信4封，得到人民日報、人民網、浙江衛視、湖州日報、湖州電視臺、德清日報以及德清電視臺等多家媒體報道，名副其實可以稱之為杭德市域鐵路全線的“明星團隊”，收到了良好的經濟效益和社會效益。

　　初進德清 地連墻施工建設先聲奪人

　　“任何人想把事兒干好，那都得下苦功夫的，既然干，就得干得漂亮，干出質感出來。”項目成立之初，項目經理宋杰就再三強調，決心要在南方市場打響頭槍，樹立好中鐵一局二公司的品牌。

　　“剛進南方地域，我們的技術實力對業主而言是‘只聞其聲，未見其人’，同時還要面對同行單位同臺競技的壓力。所以，項目全體人員都是憋著一股勁兒，頂著往前沖，我們必須得首當其沖的贏得業主的信任。”宋杰在筆者對面，神情肅然，穩穩地講到。

　　沒過多久，項目施工的第一個節點工期如約而至。業主要求在6月底務必完成項目全部地連墻施工,雖說大伙兒心里都明白，施工難度越大，展示企業實力的機會越多，可面對這樣的“難關險隘”也都暗暗發憷。

　　“明挖車站，最難的還是地連墻施工，特別是這里的淤泥地質條件，更是難上加難。”項目總工國輝介紹說。

　　在工程施工中，兩座車站的地下連續墻成槽深度均超過34m，屬于超深圍護墻，成槽機在施工過程中受自身垂直度和接頭刷壁質量的影響，相鄰槽段之間易產生“開叉”“錯位”等質量缺陷。

　　面對這些問題，項目積極開展各項科技創新與數智管理工作，運用超聲波成像檢測技術，總結分析地連墻成槽的各項技術參數指標，從而使地連墻垂直度、擴孔、縮頸得到了有效的控制。并為后續基坑開挖前梳理地墻缺陷，建立臺賬提供有效數據支撐。

　　項目還制定了《地下連續墻施工混凝土盈余管理制度》，對充盈系數及超灌高度做了相應的獎懲約束，應用后達到了整體充盈系數控制在1.03，超灌高度90%控制在50cm之內，響應設計圖紙要求的同時也做到了混凝土的節約，并降低了因超灌過高增加破除的難度，節約了項目成本。

　　全體員工合力攻堅，施工進度大大加快，日產量不斷刷新，終于在6月9日，項目在全線第一個完成地連墻施工。在圓滿完成第一階段任務的同時，也打贏了二公司在南方地域的第一場“考核戰役”。

　　精打細算 大商務管理落實步步為營

　　“凡事預則立，不預則廢。我覺得大商務管理的各項管理舉措正是印證了這句話。要搶占先機，更要胸有成竹。”作為大商務管理推行的第一批實踐者，項目商務經理尚倫侃侃而談。

　　由項目經理、總工程師、商務經理組成的“鐵三角”全階段參與項目策劃，開展一次設計工作，通過補勘查找差異，增加槽壁加固，并納入施工圖，實現新增收入160萬元；中標后，科學確定項目管理模式和組織機構，合理優化施工組織、細化臨時工程布置、資源配置、財稅籌劃等方案，提高項目管理效益。

　　“標前標后協同聯動、一把手主責，制度落實，基礎管理，考核督導，這些都是大商務管理的各項舉措落實到項目各項細節管理中，必不可少的因素。”宋杰講到。本項目標前標后成本測算偏差值不足0.5%，標前鎖定利潤效果明顯。

　　項目自開工伊始，就遵循“無策劃、不分包；無計劃、不采購”原則。以綜合成段、專業化分包為理念；以降低采購成本、管理費用、提升全員勞動生產率為導向；以滿足質量安全環保、正常節點工期為前提，科學制定分包及物資招采方案，節約成本約286萬元。

　　同時，依據工地調查報告、營銷交底、施工組織設計等內容，編寫二次經營策劃書；對贏利點、虧損點、風險點進行重點分析的同時，進一步明確項目二次經營的方向。全員樹立中標暨決算的工作理念，做好過程資料收集，實現一二三次經營的延伸穿透管理，為項目創效和足收奠定基礎。

　　嚴謹高效 安質管控做到敬小慎微

　　“一說到安全，大家都覺得是老生常談。但是在現場，安全管理，對人的安全行為管理把控，還是最難的。”

　　“我們堅持要提高全員的安全生產責任，管生產必須管安全，管經營也必須管安全。”項目安全總監趙亮亮如是說。

　　項目部以上級公司安全質量管理制度為依據，在建立健全項目安全質量管理制度的基礎上，狠抓規章制度的落實，不斷提升制度執行力。同時，以項目安全生產月度例會為抓手，總結安全質量管理的不足和改進措施，明確安全、質量的管控重點及目標；以現場施工管控為核心，加強安全風險和工序質量控制；以日常檢查、周檢、月檢為措施，及時發現、整改安全質量隱患，逐步提升項目安全質量管理水平。

　　“我們不缺安全管理制度，關鍵是對安全管理制度的落實。”項目黨支部書記沙千里介紹說。

　　項目積極加強安全質量標準化建設，應用多媒體培訓工具箱、微課堂、wifi教育系統、智慧工地多媒體培訓室等，并同安全積分超市系統聯動，實現了數字化+培訓模式。應用智慧工地系統對人員信息、教育培訓、臨時用電和安全防護巡檢等進行二維碼追溯，全面促進項目安全管理規范化、標準化、信息化、精細化。

　　在2022年中國中鐵總包部“安全標準化樣板工地”評選中，項目獲得第一名的贊譽。

　　創新求變 工藝工法再要精益求精-國輝

　　談到在施工期間的遇到的技術難題，項目總工程師國輝說：“杭德項目是二公司在南方的第一個地鐵項目，南北方的地質條件差異很大，無論是土建還是盾構，很多的工藝工法，對我們公司都是一個突破。”

　　項目在施工過程中注重優化創新，在建的德清高鐵站為切斷地下承壓水設置地中壁，原設計為底板以下4幅/道，在保證設計功能不被消減的同時，項目將既有4幅地連墻優化成3幅，降低成本的同時，也節約了工期進度。

　　此外，按照項目原有的場布方案，需在場內臨時便道外側布設總長度908m的環形排水渠，這個原設計與管線遷改平面位置偏差10m左右。項目團隊通過與多方的積極溝通，將管線遷改平面位置與場布方案排水渠位置合并覆蓋，在壓降臨建費用的同時，也做到了永臨結合。

　　“除了科技創新和小改小革，我們積極落實大商務管理人才的培養計劃，特別是對新員工的業務水平、技術技能的培養，讓大家帶著問題干工作，清楚自己要干什么，怎么才能干好。”

　　“同時，項目以月度考核為單位，抓好技術交底和過程管控，并且堅持階段性的開展勞動競賽技術比武，抓緊抓實結果考核，做到有針對、有計劃、有目標，形成閉環。”談到項目年輕技術人才培養，國輝這樣說到。

　　以人為本 組織保障構建智力支持

　　“項目經理一定得多跑現場。在一線干工程，最重要的是就是責任心。雖然，我們項目團隊平均年齡不到30歲，但是我們有沖勁、有責任心、想干事、能干成事。”

　　“想把一個團隊帶好，無論是標前策劃，還是生產進度、安全管理等各方面的管控，或者是人員管理、考核落實等各方面的肅風肅紀，都要從最根本點出發，擺正豎好，這是項目經理最應該做的事情，也是決定一個項目能否管理好，成為有好的收益的項目最重要的因素。”項目經理宋杰侃侃而談。

　　“項目黨支部書記是一定要撲下身子，走進職工隊伍的，是要和大家打成一片，才能更好的了解職工的思想動態，才能引領思想，服務到位。”項目黨支部書記沙千里講到。

　　自開工建設以來，項目黨支部積極組織開展高揚黨旗主題實踐活動，緊緊以股份公司、集團公司“項目管理效益提升三年行動”重要決策部署主題主線，持續推動黨建工作與生產經營工作深度融合，為全力以赴完成各項年度施工生產經營任務提供堅強保障。

　　截至目前，中鐵一局杭德市域鐵路項目浙工大站和德清高鐵站圍護結構均已施工完成。其中，浙工大站地下連續墻共計76幅歷時46天、德清高鐵站地下連續墻共計130幅歷時100天。目前項目已全面進入主體結構施工階段。

項目接受各級組織調研觀摩--王利攝

杭德市域鐵路德清站連創七項第一--王利攝 

杭德市域鐵路德清站安裝盾構機刀盤--馬權威攝

中鐵一局杭德市域鐵路迎來全線首個盾構始發節點--馬權威攝

中鐵一局施工的杭德市域鐵路浙工大站--王利攝

杭德市域鐵路標準展館--王利攝

杭德市域鐵路德清站形象展示--王利攝