7月12日，由中鐵一局承建的全國首條“雙層高集裝箱”運輸鐵路——金甬鐵路實現全線首次槽型梁成功轉體，順利跨越滬昆鐵路，標志著金甬鐵路建設取得階段性成果，為全線貫通奠定了堅實基礎。

　　下午14時，轉體儀式在浙江省義烏市中鐵一局凰升塘右線特大橋舉行。中國鐵路上海局調度所主任包育其、建設部副主任崔強，杭州鐵路樞紐指揮部副指揮長杜志祥、程福兒，金華市綜合交通樞紐建設管理中心軌道處處長金衛華，義烏鐵路建設指揮部指揮長沈干民，中鐵一局華東地區稽查隊（管控組）組長王宇鴻，中鐵一局生產管理部黨芳英，二公司黨委書記、執行董事李永明，江浙區域指揮長尹洪澤，鐵四院、北京鐵研等領導出席轉體儀式。項目負責人高永主持儀式。

　　儀式上，杜志祥代表杭州鐵路樞紐指揮部致辭，向中鐵一局金甬鐵路站前六標表示祝賀，向辛勞付出的全體建設者致以崇高的敬意。杜志祥指出，中鐵一局始終堅持高標準、高品質、高效率施工，順利完成了各項施工生產目標。希望項目部持續保持高質量施工建設，確保早日完成施工任務。

　　義烏鐵路建設指揮部指揮長沈干民在儀式上致辭，并表示金甬鐵路是義甬舟開放大通道建設的支撐性項目，此次成功轉體為義烏鐵路項目建設做出了表率，也為金甬鐵路全線順利貫通奠定了堅實基礎。

　　李永明代表全體干部職工發表講話，表示將持續發揚“誠信創新，永爭一流”的企業精神，以只爭朝夕的工作作風，繼續保持攻堅克難的勁頭，集中施工資源，科學組織，強力推進，安全優質、全面高效地完成后續的施工任務，為金甬鐵路再創佳績，再譜新篇。

　　14時30分，隨著現場總指揮一聲令下，重達5000余噸的橋梁開始以每分鐘1度的速度，順時針方向緩緩轉動。轉體槽型梁是金甬鐵路全線鋪軌通道上的控制性工程，采用平面轉體，轉動角度44度。

　　金甬鐵路凰升塘右線特大橋全橋位于半徑800米的曲線段，上跨地方351國道、下穿既有杭長客專，再次上跨既有滬昆鐵路，最后接入既有滬昆鐵路，設計線路縱坡和平面位置接近極限條件。上跨滬昆鐵路采用跨度（48+48）米小曲線半徑槽型梁，先平行滬昆鐵路現澆施工，最近點距離既有滬昆鐵路僅3.6米,鄰營施工安全風險極高，轉體到位后，梁底距離接觸網承力索僅51.5厘米。

　　現場工作人員各司其職，根據轉盤刻度、牽引油泵讀數、轉體梁速度傳感器和定位系統等技術指標，實時監控和調整轉體速度及橋梁姿態等，確保安全跨越既有線，實現精準對接到位。

　　據悉，金甬鐵路位于浙江省中東部地區，設計時速160公里，預留200公里時速條件，是貫徹實施長三角一體化發展國家戰略，完善區域鐵路網布局的重要工程，是寧波舟山港便捷的戰略疏港通道、區際快速通道和長三角內部城際鐵路。金甬鐵路的開行，除了減少義烏站至寧波站的客運成本和縮短時間，還進一步密切義烏和寧波港的貨運聯系，打通與寧波港的便捷通道，助力義烏建立“買全球、賣全球”的貿易格局。