今年是西藏自治區(qū)成立60周年。60年來(lái)，在黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在全國(guó)人民大力支持下，西藏走上了與全國(guó)各族人民共同團(tuán)結(jié)奮斗、共同平等發(fā)展、共同繁榮進(jìn)步的光明大道，創(chuàng)造了舉世矚目的人間奇跡。
在西藏高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，青藏鐵路具有十分重要的地位。這條“天路”不僅打通了西藏與內(nèi)地的交通屏障，更為雪域高原的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至今年7月底，由拉薩站開(kāi)出的直達(dá)列車(chē)覆蓋14個(gè)省會(huì)城市，通達(dá)率為45.16%；通過(guò)青藏鐵路格拉段進(jìn)出藏的旅客達(dá)4689.5萬(wàn)人次，貨物運(yùn)輸量達(dá)10087.8萬(wàn)噸，對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用日益凸顯。
中鐵一局新運(yùn)公司“三上青藏”，先后參建了青藏鐵路西格段、格拉段和青藏鐵路西格段提質(zhì)工程。在青藏鐵路格拉段建設(shè)過(guò)程中，全體參建員工在被譽(yù)為“世界屋脊”“第三極”的青藏高原，克服了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，先后創(chuàng)造了日鋪軌7.925公里的高原鋪軌最高紀(jì)錄、日架梁11孔的高原架梁最高紀(jì)錄。廣大參建員工在生命禁區(qū)迎難而上、挑戰(zhàn)極限，鑄造了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高”的青藏鐵路建設(shè)精神，這一精神榮獲國(guó)有企業(yè)先進(jìn)精神，格拉段榮獲“新中國(guó)成立60周年百項(xiàng)經(jīng)典工程獎(jiǎng)”。
今天，讓我們?cè)俅位仡櫮切┙ㄔO(shè)過(guò)程中戰(zhàn)天斗地的故事，重溫那份在建設(shè)過(guò)程中孕育的偉大精神，向所有為青藏鐵路建設(shè)作出貢獻(xiàn)的英雄們致敬。
“艱苦不怕吃苦”的偉大品格
2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開(kāi)工。筑路大軍滿(mǎn)懷建功立業(yè)的壯志，堅(jiān)定地邁向“生命禁區(qū)”。格拉段全長(zhǎng)1142公里，中鐵一局新運(yùn)公司承擔(dān)了其中自然環(huán)境最為惡劣、條件最為艱苦的南山口至安多668公里的鋪軌和3488孔橋梁的架設(shè)任務(wù)。從接到命令的那一刻起，有些同志豪言壯語(yǔ)、主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)表達(dá)心愿，有的同志要求夫妻雙雙同上高原，出現(xiàn)了父送子、妻送郎，子承父志作貢獻(xiàn)的種種動(dòng)人場(chǎng)面。
“一日有四季，百步不同天”。公司承擔(dān)的工程地段處于青藏高原腹地，沼澤、濕地、暴風(fēng)、暴雪時(shí)有發(fā)生。鋪軌任務(wù)推進(jìn)至世界海拔第一高隧——風(fēng)火山隧道。當(dāng)?shù)厝诵稳荩簛?lái)到風(fēng)火山，三魂已歸天。
11月27日，由于臨近春節(jié)，項(xiàng)目停工冬休，時(shí)任前方站站長(zhǎng)的馬建爭(zhēng)與其他兩名黨員值守，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸組織工作。當(dāng)日凌晨2點(diǎn)，馬建爭(zhēng)等人突然接到命令，要向前方站卸砟。
可是剛出門(mén)沒(méi)走幾步，忽然看見(jiàn)不遠(yuǎn)處幾道綠幽幽的亮光。用手電筒一照，發(fā)現(xiàn)是狼群，倆人掉頭就往屋內(nèi)跑，等關(guān)上房門(mén)，三只野狼追到門(mén)前，其中一只已經(jīng)趴在窗戶(hù)上，遠(yuǎn)處還能聽(tīng)到“嗷嗷”的叫聲。列車(chē)已經(jīng)快進(jìn)站，兩人只能鼓足勇氣，點(diǎn)燃掃把，拿著木棍打開(kāi)了房門(mén)。
之后，狼出沒(méi)得越來(lái)越頻繁，有時(shí)甚至就趴在不遠(yuǎn)處的線(xiàn)路上。幾人只能結(jié)伴而行，甚至上廁所都得湊到一起。從那時(shí)候開(kāi)始，他們就有了一個(gè)綽號(hào)“與狼共舞”。
在青藏高原建鐵路，到底有多難？
建設(shè)者穿著兩層毛衣毛褲，再套上帶羊毛的皮衣、皮褲。工地上修機(jī)器，四五分鐘就得換人，卸不了兩個(gè)螺絲，人就凍得不能動(dòng)彈。但是，沒(méi)有人被艱苦打倒，反而迸發(fā)出了革命樂(lè)觀主義精神。
唐古拉山口海拔5072米，是世界鐵路的最高點(diǎn)。建設(shè)者們?cè)谶@里突破人類(lèi)極限，工程師謝學(xué)文和李曼莉工作在一間辦公室，建設(shè)青藏鐵路的共同理想和追求讓二人走到一起。2005年五一勞動(dòng)節(jié)，兩人在唐古拉山口的婚禮轟動(dòng)全國(guó)，中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》作了專(zhuān)門(mén)報(bào)道。
唐古拉山口是生命的禁區(qū)，除了這些建設(shè)者，看不到任何生命的跡象。婚禮那天，距離“唐古拉山”的界碑還有五百多米，謝學(xué)文堅(jiān)持要把妻子背到山頂。這幾百米謝學(xué)文走了十幾分鐘、停了五次。抵達(dá)山頂時(shí)，鵝毛般的大雪已經(jīng)讓他們“白了頭”。當(dāng)?shù)氐陌傩諡橐粚?duì)新人獻(xiàn)上潔白的哈達(dá)，感謝建設(shè)者們?yōu)榻ㄔO(shè)他們的家鄉(xiāng)拋家舍業(yè)，克服生理和心理的困難，將祖國(guó)的關(guān)懷帶到這寒苦之地。
“缺氧不缺精神”的崇高境界
唐古拉山能夠稱(chēng)之為“生命禁區(qū)”，因?yàn)檫@里天上無(wú)飛鳥(niǎo)、地上不長(zhǎng)草，六月雪花飄、四季穿棉襖、風(fēng)吹石頭跑、氧氣吃不飽。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》在報(bào)道青藏鐵路時(shí)寫(xiě)道，“誰(shuí)又可能在稍動(dòng)一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？”
鋪軌向唐古拉山挺進(jìn)時(shí)，人沒(méi)有因?yàn)槿毖醯瓜拢瑱C(jī)器卻停擺了。架梁施工中，架橋機(jī)突然出現(xiàn)故障，鋪軌任務(wù)被迫停止。架橋機(jī)與地面只有四五十厘米距離，機(jī)械班長(zhǎng)、共產(chǎn)黨員李文虎脫掉棉衣，摘掉手套，二話(huà)不說(shuō)就鉆到架橋機(jī)下?lián)屝蕖O寒的溫度下，液壓油滴在紅腫僵硬的手上迅速結(jié)成冰塊，一碰就會(huì)扯掉一層皮。搶修的空間十分狹小，加之需要拆卸很多部件。高強(qiáng)度的作業(yè)，讓李文虎不久就出現(xiàn)了高反，他大口喘著氣，嘴唇泛青、臉色發(fā)紫。工友們要換他出來(lái)。李文虎拒絕說(shuō)：“沒(méi)有人比我更了解架橋機(jī)。”大家只能給他插上氧氣管，緩解高反。
一個(gè)小時(shí)過(guò)去了，架橋機(jī)的轟鳴聲終于響起。李文虎費(fèi)力地想退出來(lái)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己的衣服已經(jīng)和身下的軌枕凍在了一起。
在這個(gè)被形容為“邁出三步喘半天”的地方，建設(shè)者們吸吮著不足內(nèi)地一半的氧氣含量，用“缺氧不缺精神”的崇高境界，一次次地挑戰(zhàn)人類(lèi)極限。《衛(wèi)報(bào)》不得不說(shuō)：“這條鐵路是中國(guó)‘敢為’精神的最佳例證！”
“風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)”的頑強(qiáng)斗志
當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，到了昆侖山，如進(jìn)鬼門(mén)關(guān)。2003年4月，鋪架鐵軍向昆侖山挺進(jìn)，持續(xù)的暴風(fēng)雪使昆侖山氣溫驟降到零下40度。青藏鐵路每年的有效工期只有六七個(gè)月，施工時(shí)間十分緊張，所有參建員工都鉚著一股勁兒。
一天晚上突遇暴雪，員工換班的汽車(chē)被阻隔在山腰上。前方的工友已經(jīng)在暴雪中連續(xù)作業(yè)了六七個(gè)小時(shí)，為了不耽誤架梁，前來(lái)?yè)Q班的50多名工友，頂著怒吼的狂風(fēng)、肆虐的暴雪，相互攙扶，手拉手蹚著齊腰深的積雪艱難前行。茫茫雪原，僅八百米的直線(xiàn)距離，他們?cè)谏钜估锩懒私鼉蓚€(gè)小時(shí)。
鋪軌到了昆侖山腹地，“一日經(jīng)過(guò)四季天”是常態(tài)。
有一次，運(yùn)輸人員步行領(lǐng)車(chē)向前方運(yùn)送軌排，突然間刮起了沙塵暴，飛沙走石、狂風(fēng)怒吼，天空一片灰暗。列車(chē)緊急停車(chē)后，停在了22‰的大坡道上，加上風(fēng)力巨大，如果不做好全車(chē)防溜，后果不堪設(shè)想。運(yùn)輸人員只能頂著風(fēng)沙，挨個(gè)車(chē)擰緊手制動(dòng)機(jī)。風(fēng)沙漫卷，打到運(yùn)輸人員的防風(fēng)鏡上噼里啪啦的作響，大家只能一只手緊緊地抓著車(chē)廂，一只手摸索著擰緊制動(dòng)機(jī)。等回到機(jī)車(chē)上，全身已經(jīng)被黃沙覆蓋。
挺進(jìn)昆侖立壯志，五六奪取不凍泉；揮師進(jìn)軍楚瑪爾，戰(zhàn)鼓聲聲慶七一；齊心奮戰(zhàn)五道梁，再創(chuàng)鋪架新輝煌；鐵龍飛跨秀水河，十一前夕奏凱旋；拼搏決戰(zhàn)七十天，江克棟站盡開(kāi)顏。就是在這樣的極端天氣里，建設(shè)者們用“風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)”的頑強(qiáng)斗志與惡劣的自然環(huán)境搏斗，戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)不可戰(zhàn)勝的困境，取得一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)的勝利。
“海拔高追求更高”的科學(xué)態(tài)度
青藏鐵路建設(shè)是前所未有的世界級(jí)工程，沒(méi)有任何成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。廣大參建員工在“生命禁區(qū)”，冒嚴(yán)寒，頂風(fēng)雪，戰(zhàn)缺氧，斗凍土，用“海拔高追求更高”的科學(xué)態(tài)度，戰(zhàn)勝各種難以想象的困難。
高原鋪軌不同于內(nèi)地，例如當(dāng)時(shí)內(nèi)地的主力機(jī)型DF4內(nèi)燃機(jī)車(chē)，功率只有不到內(nèi)地的一半。鋪軌機(jī)、架橋機(jī)的功率下降了40%以上，嚴(yán)重制約著施工進(jìn)度。高原鐵路鋪架施工，在沒(méi)有任何可借鑒經(jīng)驗(yàn)的情況下，新運(yùn)公司摸索著前進(jìn)，對(duì)高原鋪軌架橋設(shè)備進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，《青藏鐵路高原高寒地區(qū)鋪架施工關(guān)鍵技術(shù)研究成果》等多項(xiàng)關(guān)鍵成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，居世界領(lǐng)先地位。創(chuàng)造了日鋪軌7.925公里、日架32米橋梁11孔的高原鋪架新紀(jì)錄。
生態(tài)脆弱是施工的又一個(gè)難題。
鋪軌到廣袤的可可西里時(shí)，施工到一半，只要對(duì)講機(jī)傳來(lái)一聲：“藏羚羊來(lái)了！”各項(xiàng)施工機(jī)械就會(huì)立刻停機(jī)，自覺(jué)地摘下紅色安全帽，收起彩色旗幟，迅速撤離了現(xiàn)場(chǎng)，為藏羚羊讓出了遷徙通道。
經(jīng)過(guò)建設(shè)者艱苦卓絕的努力，2005年8月24日10時(shí)，在海拔5072米的唐古拉車(chē)站，兩臺(tái)鋪軌機(jī)伴隨著陣陣的鞭炮聲同時(shí)鋪下了最后兩節(jié)軌排。那一刻，在場(chǎng)的所有的建設(shè)者歡呼雀躍，相擁而泣。高聲呼喊：我們勝利啦！
這一刻是多么的來(lái)之不易啊！這一刻，飽含建設(shè)者們多少心血和艱辛！這五年，多少參建員工無(wú)法為年邁老人膝前盡孝、無(wú)法陪伴年幼的孩子成長(zhǎng)、無(wú)法與妻子分擔(dān)家庭的重?fù)?dān)。
青藏鐵路的建設(shè)是國(guó)家實(shí)力的象征，是中國(guó)鐵路建設(shè)者的志氣，在世界之巔筑起了中華民族新的精神高原。
中鐵一局新運(yùn)公司廣大參建員工在青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中用血肉之軀和鋼鐵意志孕育的“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)、海拔高追求更高”的青藏鐵路建設(shè)精神，這不僅是廣大員工在高原上艱苦奮斗的力量源泉，更是全體新運(yùn)兒女戰(zhàn)天斗地、攻堅(jiān)克難，為建設(shè)團(tuán)結(jié)富裕文明和諧美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化新西藏貢獻(xiàn)全部力量的歷史回響。
復(fù)興號(hào)列車(chē)馳騁在青藏鐵路
當(dāng)?shù)匕傩諝g慶青藏鐵路通車(chē)
青藏鐵路開(kāi)鋪
唐古拉山口的婚禮
青藏鐵路鋪軌到昆侖山下
青藏鐵路建設(shè)中的工地午餐
風(fēng)雪中架梁作業(yè)
參建員工歡慶鋪軌穿越世界第一高隧風(fēng)火山隧道
鋪軌到達(dá)世界鐵路海拔最高點(diǎn)唐古拉山車(chē)站
建設(shè)者歡慶鋪架會(huì)師
