2012年 竇鐵成在路上——金牌工人竇鐵成的職業(yè)韌度、高度和廣度
2012年，竇鐵成56歲，在施工企業(yè)算是“元老級”的工人。作為特殊工種，大多工人在55歲選擇了退休。而竇鐵成依然在路上，專注工程三十年，他舍不得工地，太多的情感濃縮在施工一線；工程也離不開他，不僅僅是竇鐵成的響亮名氣，更是他特有的韌度和高度、廣度，書寫出新的傳奇。
2009年始，竇鐵成的工作重心轉(zhuǎn)移到了地鐵，開始了新的創(chuàng)業(yè)。如今，他是“三棲明星”，進入到鐵路、公路、地鐵三大領域。技術(shù)上的爐火純青讓他在干起來愈發(fā)自如，一來桃李滿天下，一茬茬的年輕人成長起來了，頂了上來；二來“火眼金睛”，一個主意、一個創(chuàng)新，就打開局面，解決難題------ 韌度——竇鐵成在全新的地鐵領域，以堅韌不拔和勤學苦練，完成了職業(yè)生涯的第二次華麗轉(zhuǎn)型，開始“金牌工人”的新作為。 過去三年，竇鐵成的腳步穿梭于城市之間。2009年，深圳地鐵龍崗線豎起“竇鐵成班組”的大旗；2010年，北京地鐵昌平線，挑起調(diào)試設備的重任；2011年，杭州地鐵1號線，專注做好農(nóng)民工學校的校長。期間，他還去西安地鐵技術(shù)支援，到長沙地鐵展開技術(shù)交流，在上海地鐵舉行技術(shù)黨課，在昆明、廣州地鐵為青年人送書講學------- 竇鐵成感慨，時間總是不夠用，腳步總是太慢啊。因為，電務公司的地鐵市場已經(jīng)遍及全國16個城市，一波又一波的業(yè)主邀請竇師傅，一個又一個的項目需要他，一群又一群的工人請教他，電話、QQ、微信從四面八方匯聚到竇鐵成身上。 新的領域、新的項目，培訓需求旺盛。杭州地鐵1號線接觸網(wǎng)工地，竇鐵成擔當新使命，民工學校暨竇鐵成技術(shù)業(yè)校的校長，服務公司在杭州地鐵的接觸網(wǎng)、信號和車輛段機電等三個項目。 竇鐵成當校長，從理論開始，把大家的心思拉到了地鐵施工。 從戈壁、山區(qū)來到了繁華如錦的城市，從架空的線路到地下的隧洞，從熟悉的傳統(tǒng)鐵路轉(zhuǎn)到了新興的城市地鐵，還有一冊冊厚重的圖紙，完全陌生的環(huán)境--------很多人有了畏難情緒，既是劉姥姥進了大觀園的眼花繚亂，更是老虎吃天般無法下爪。竇鐵成說，你們忘了咱第一次干電氣化鐵路，第一次施工公路變電所的情景了嗎？我就不信這個邪！ 竇鐵成當起“工人教授”，利用投影儀講技術(shù)、學圖紙，和年輕人一起沉下心思，遨游在知識的海洋。他也當起“新學生”，請來業(yè)主、廠家的專家，不恥下問、刨根問底、舉一反三，非得學到真本事。在他的帶動下，班組成員和大伙兒堅持學習，從電氣設備的操作培訓到似鐵供電系統(tǒng)構(gòu)成，從項目管理的標準執(zhí)行到供電系統(tǒng)的二次原理，扎扎實實的技術(shù)培訓，打開了大家干地鐵的“天眼”，更激發(fā)了建功立業(yè)的“雄心”。蔚然成風的學習風氣、交流爭吵的專業(yè)PK，竇鐵成透過老花鏡，目光落在年輕人的身上，他的笑容一如燦爛的陽光。 老竇最擅長的，還是處理故障，“實戰(zhàn)”說話。 竇鐵成對深圳地鐵電纜接頭的分析，抽絲剝繭、切中要害。他抱著鋸回來的電纜頭如獲至寶，放在桌子上觀察，拿著反復摩挲，別人說，老革命抱著那古董干什么？他說這是寶貝，叫來技術(shù)人員、工人和材料供貨商一起解剖。十毫米的電纜擊穿點終于顯露本來面目，老竇從百寶箱中拿出了游標卡尺，再一次測量熱縮套管的厚度，熱縮到位的厚度4毫米，擊穿點的外側(cè)不足2毫米，在高壓試驗中成了“軟肋”。竇鐵成制作技術(shù)幻燈片，讓大伙集中收看“技術(shù)大片”，發(fā)布在企業(yè)的交流平臺上，惠及更多的技術(shù)人員。 老竇還說起了自個的專利，鼓勵一線工人鼓搗小發(fā)明、打出大局面。 在北京地鐵，竇鐵成發(fā)現(xiàn)地線支架的絕緣裝置從加工到安裝都不合理。看似小小的絕緣墊片，作用不容小覷。因為電流看不見、摸不著，如果絕緣不好，就會像一匹脫韁野馬，四散而去，尋找負極，而雜散電流對設備的破壞可是侵蝕性的。為了這事，他茶飯不思，就是參加全國“五一”表彰活動中仍在思考。一個多月的艱苦工作，新的電纜支架絕緣裝置順利誕生，并最終獲得國家專利。 在杭州地鐵，竇鐵成組織開展各類活動30余次，舉行集中培訓40多期，培訓1218人次，成為地鐵建設中的一道“亮麗風景線”！竇鐵成“工藝就是名片，細節(jié)就是品牌”的教誨讓項目受益匪淺。2012年4月，杭州地鐵編撰的《警鐘長鳴》新鮮出爐，90頁的內(nèi)容中，電務公司杭州地鐵1號線信號項目的《細節(jié)之美》、“亮點展示”，圖文并茂、深度分析，全面展示，整整占了14頁之多，成為杭州地鐵的佳話。而且，杭州地鐵1號線信號項目和接觸網(wǎng)項目分別榮獲杭州地鐵綜合考評一、二等獎，被樹為全線施工單位的標桿。那一刻，竇校長露出了會心的笑容。 高度——三十年的艱苦學習和工程磨礪練就了竇鐵成的“火眼金睛”,站立在技術(shù)潮流的制高點，一出馬所向無敵、一出手不同凡響。 2008年，中央新聞媒體聚焦竇鐵成師傅時，據(jù)不完全統(tǒng)計，竇鐵成技術(shù)難關(guān)50多項，節(jié)約和創(chuàng)造價值1380萬元。時間翻越到了現(xiàn)在，又是怎么一番情景呢？ 2011年4月10日，中鐵一局進場山西中南部鐵路通道，這條晉煤外運的大通道，對國家資源供需平衡起到大動脈的作用。業(yè)主要求6月初正式施工，控制性工程——發(fā)鳩山隧道是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。 電務公司擔起“電力先行軍”的重任，調(diào)查當?shù)仉娋W(wǎng)，發(fā)現(xiàn)發(fā)鳩山隧道位于長治市的偏遠山區(qū)，距最近的變電站長達25公里。然而，變電站沒有空余的出線間隔，容量也不能滿足需求。如果使用常規(guī)的方法，那必須更換主變壓器、有了富裕的容量，才能架設電力線路。但是變電所要擴建，可不是個小事，征地拆遷、圖紙設計、采購設備、聯(lián)合調(diào)試，怎么說也要半年時間，而且至少需要900萬元啊。一邊是十萬火急的供電需求，一邊是無可奈何的現(xiàn)實情況，大家一頭霧水，陷入難關(guān)！ 項目求援竇鐵成師傅，他星夜兼程，從杭州地鐵火速趕往山西。此時的山西長治還是寒風凜冽，比杭州氣溫要低10度以上。竇鐵成師傅顧不上這些，和工人們翻山頭、穿山林，丈量線路，他在變電所一蹲就是老半天，以至于起身時，腿腳酸疼、差點跌倒。功夫不負有心人，在詳細分析了地理環(huán)境和變電站的設備情況，竇鐵成創(chuàng)造性地提出了獨創(chuàng)的供電方案：采用臨時35千伏便捷式組合開關(guān)柜，T接在變電站內(nèi)進線側(cè)，站內(nèi)微機聯(lián)鎖控制，架設35千伏線路25公里,以最小的衰耗實現(xiàn)最好的供電方式。 短短兩個月，智慧的火花繪制成宏偉的藍圖，又變成巍峨高聳、穿越山林的電力線路，送電取得的圓滿成功。細細算了一筆賬，這可了不得啊，采用了竇鐵成的供電方案，不僅時間上滿足了鐵路隧道施工的要求，而且在程序控制上，前期節(jié)省費用約150萬元，若計算上節(jié)省的3個月時間節(jié)省的柴油發(fā)電機的費用，至少節(jié)省電費和柴油費1000萬元以上，還避免了發(fā)電機的空氣污染，很好地保護了環(huán)境。 開通后的電力線路月供電量達到120萬度，很好地滿足了隧道、橋梁等施工需要。竇鐵成師傅被稱為“技術(shù)120”，當攪拌站供電突然出現(xiàn)故障，當隧道需要供電“高壓進洞”，竇鐵成總是第一時間緊急出動，迅速處理問題，保障了送電安全。 竇師傅去中南鐵路時間很短，可就是這“蜻蜓點水”，卻能“點石成金”，為企業(yè)節(jié)約出有一筆豐厚的價值。 廣度——“至高境界、相生相通”，竇鐵成以產(chǎn)業(yè)工人寬廣和博大，用技術(shù)專家的巧思和慧心，指點工程，成就了公路機電工程建設中的傳奇佳話。 陽春四月，陜西藍田的田野中小麥抽穗、油菜成籽，一條蜿蜒曲折的高速公路穿越而過，連接著繁花似錦的都市和陜南美景。竇鐵成和一群二十出頭、身著湛藍工裝的年輕隊伍，穿梭于各個收費站之間，忙碌的身影印在寬闊的路面上，鋪就成一副美麗的畫卷—— 這是電務公司承建西商高速機電安裝工程。高速公路的收費系統(tǒng)，似乎與竇鐵成師傅扯不上什么關(guān)系，然而項目經(jīng)理亓晨卻說：“攻克技術(shù)難題，我們有自己的專家，老竇一到，難題讓道！”。項目專門聘任竇鐵成作為技術(shù)顧問，幫助項目破解難題，優(yōu)化工藝。這一次，竇師傅這個擺弄“強電”設備的金牌工人，做了“跨界專家”，舞弄起細如發(fā)絲的光纜，低壓運行的設備來。 竇鐵成與西商高速及公路機電結(jié)緣，還得從頭說起呢。 來到了西商。老竇回想起1998年的西（安）合（肥）鐵路建設，記憶猶深。“早些年修西合線，高速公路不經(jīng)過洛南，只能走312國道，一走就是大半天。新西商高速與西合鐵路近乎平行，竇師傅到了現(xiàn)場，看著旁邊的鐵路線，好像又一次站在了西合線的建設工地，心中猶然的自豪和驕傲。 還有2003年，竇鐵成參加了電務公司第一個公路項目——泰贛高速公路機電工程，拆一塊包裝板當床，扯一塊彩條布當窗簾，在沒有門窗、剛剛做好基礎的變電所內(nèi)開始搶工，數(shù)九寒冬，氣溫驟降，泡方便面、啃冷饅頭，竇鐵成硬是用鐵路漢子的血性和熱忱，圓滿完成任務，由此開始，電務公司大踏步邁入公路機電市場。而竇師傅的第一次成名同樣在公路項目，那是京珠高速公路粵北段的供配電施工，他挑戰(zhàn)“洋專家”的傳奇故事就發(fā)生在這里。 竇鐵成參與到企業(yè)變革的大洪流中，勇立潮頭、引領前行。如今，電務公司已經(jīng)承建20多條（高速）公路機電安裝工程，塑造起了中國公路機電工程的“國家隊”新高度。 西商高速公路采用的收費技術(shù)可不簡單。靜態(tài)計重系統(tǒng)，其科技含量國內(nèi)領先，整個稱體由四塊組成，單體重達5噸，四塊拼接，最大過載量高達百噸。精準度由原來的誤差百分之十降低到了百分之五以下。“一點都不能差、差一點都不行”，竇鐵成的話在此時成了工程的“金科玉言”，在施工中發(fā)揮了大作用。 安裝100噸的大家伙，不能大于1毫米的誤差，竇鐵成和技術(shù)人員在“差之毫厘”上下功夫，連續(xù)2個多小時爬在冰冷的水泥地面，游標卡尺一遍又一遍的仔細測量。汗水釀成幸福，最終計重系統(tǒng)“斤斤計較”，達到了最佳狀態(tài)。 ETC系統(tǒng)，能夠智能識別車輛并自動扣費，大大提高收費亭的通過能力。西商高速所采用的系統(tǒng)，抬桿速度由普遍的1.4秒提高了0.6秒，通過時速由20公里提高到30公里。然而，調(diào)試過程中，ETC精度無法實現(xiàn)，并且時好時壞，這可怎么辦？竇鐵成師傅又一次站了出來，查圖紙、看配線、梳理思維、反復琢磨。原來柜內(nèi)、線槽位置逼仄，電源線、網(wǎng)線、視頻線、數(shù)字光釬、屏蔽線、電纜線全部密密匝匝地挨在一起。竇鐵成看出“端倪”，果斷分開配線把子，用手撥拉開擠在一起的線纜，再一次測試，ETC的反應時間竟然提升了。奧，原來是線纜干擾所致；雖然追求工藝歷來是他的拿手好戲，但工藝是為功能服務的。這一次，老竇“反其道而行之”，創(chuàng)造性提出安裝兩個線槽，220伏的電源線槽和24伏的纜線槽道，各走各的道，果然處理了難題，技術(shù)人員無不叫好。這樣的處理，對于后期的維護也提供了方面，業(yè)主看了，也禁不住拍手稱快，連連叫好！ 如今，企業(yè)的市場格局已經(jīng)從鐵路一家獨大，優(yōu)化發(fā)展為鐵路、公路、地鐵并重的良性結(jié)構(gòu)。竇鐵成依然沒有落伍，他堅持著一貫的思路，變換著不同的節(jié)奏，心貼在火熱的工地，腳步開始新的跋涉，奔波著，忙活著，還是我們熟悉的爽朗笑聲，還是充滿滄桑的臉龐和眼神，還是從不離身的工作筆記，還是那身讓人眼熱的中鐵藍—— 這就是竇鐵成，2012年，他依然在路上！
責任編輯：鄧乘進
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