在四公司2016年“雙先”表彰大會上，白勇同其他九位同事被評為十大青年創新標兵，這是四公司和中鐵一局蒙華項目一工區對他工作的認可和肯定。
2015年11月，白勇臨危受命，擔任中鐵一局蒙華項目一工區第二作業隊隊長，全面負責如意隧道1#斜井工作。在此以前，他已經先后參加了南渝高速、京滬高鐵、丹通高速、青榮城際鐵路、成貴高鐵等一大批重難點工程建設，積累了扎實的業務基本功和豐富的現場管理經驗。
勇挑重擔展作為
蒙華鐵路開工建設之初，各項工作有條不紊，快速推進。但是3#混凝土拌和站和第二鋼構件加工廠的建設任務艱巨，有可能會影響項目能否順利如期開工。
當時擔任中鐵一局蒙華項目一工區工程部副部長的白勇主動承擔起了這兩項基礎設施的建設任務。
3#混凝土拌和站和第二鋼構件加工廠共占地31.4畝，場地南側為猴兒川河，北側為宜集韓縣道，拌和站西側共設置5個封閉料倉，鋼構廠東側設置一個封閉車間。
白勇的任務就是在最短的時間內建設起一座外表整齊美觀、內部結構完善、滿足施工生產需要的鋼構件加工廠和拌和站。
面對這種情況，白勇深知采用常規的技術手段已經不能滿足當前需要。經過現場查看，他決定采用逐樁定高的方法，巧妙地將地形劣勢轉化為優勢。
有了目標和方法，接下來就是實際操作的過程。
在那段時間，在30多畝的場地里，總能看見一個拿著圖紙，扛著儀器，不停地指導著大家干活的人，他就是白勇。這段時間，他總是起早貪黑，頂著烈日，卻沒有一句怨言。
一個月下來，原來白凈的他已經曬得黢黑，嗓子也不知道在什么時候喊啞了，但是付出總是會有回報的，經過白勇和他的團隊的共同努力，經過一個月的緊張施工，3#拌和站和第二鋼構件加工廠終于建設完成，并順利投入使用。
“聽見機械的轟鳴聲，就感覺一切都是值得的。”白勇說到這里笑得很開心。
攻堅克難講奉獻
2015年的11月份，由于工區工作調整，白勇調任第二作業隊隊長，全面主持如意隧道1#斜井各項工作。
如意隧道1#斜井全長2160米, 最大縱坡坡度9%，進入正線后，承擔正線3705米的施工任務。
就這樣，白勇帶著他的團隊，一頭扎進大山深處，開始了斜井的建設任務。
如意隧道1#斜井位于延安市宜川縣壽峰鄉如意村往里7公里處，位置偏僻、缺水無電、通訊信號未覆蓋，施工、生活條件十分艱苦。
由于環境惡劣，生活條件極差，施工隊伍換了好幾撥，有的工人還沒走到駐地就走了，但是白勇和他的團隊在這里堅持了下來。
首先需要他解決的就是便道修建問題。
1#斜井的便道長達20公里，如何保證便道順利修建完成是當前工作的重中之重。為了加快施工進度，白勇帶著隊伍時刻堅守在工地，現場解決施工中存在的困難。為了保證大家的飲食，白勇安排大家帶上火爐和廚具，在施工現場搭建起臨時廚房，讓大家在能夠吃上一口熱乎飯。于是就有了領工員背著鋁鍋修便道的佳話。
經過奮戰，漫長的便道終于修通了，接下來需要解決的就是用電問題。
由于斜井所在地周圍沒有高壓電電源，只能靠他們將笨重的高壓電纜從兩千多米外拉過來。當時正值寒冬，天寒地凍，白勇組織作業隊和施工隊一起，利用絞盤將兩千多米的高壓電纜一點一點地拉向斜井變壓器。
讓人記憶深刻的是最后四百米電纜的架設。
由于地形限制，絞盤沒辦法架設，只能靠大家手抬肩扛，笨重的電纜在冰天雪地里顯得更加沉甸甸。可是施工生產急需高壓電源，發電機已經無法滿足需要了，接通高壓電刻不容緩。
白勇帶著隊伍，與這最后400米的沖刺較上勁了。
大家就像纖夫一樣，喊著口號，一米一米地向目的地艱難前行。經過五個小時的努力，終于把高壓電成功接通了，施工用電得到了保證。
接下來的解決通訊問題的過程依舊復雜，他們也吃盡了苦頭，在此就不一一贅述。
嚴把質量不放松
前期準備工作完成了，接下來就要全力解決隧道施工中層出不窮的難題。
1#斜井洞內圍巖變化復雜，水平層、豎向層狀結構交替，且薄層狀較多；砂巖、泥巖軟硬互層，節理裂隙發育，圍巖整體性極差。涌水問題也是相當突出，往往是掌子面和底板處同時涌水，因為斜井縱坡大、線路長、外部電力不足原因，反坡排水難度大。不僅如此，巖層空腔、裂縫也層出不窮，給施工造成了相當大的困難和阻力。
這些問題，都需要他去解決。
親力親為是大家對他的一致評價。面對復雜的地質情況，他不等不靠，充分利用自己的技術優勢和豐富的現場施工經驗，對每一道工序都進行監督和指導，確保工程安全，質量優質。
2016年，蒙華公司在全線推行質量、技術分級，給予施工單位更大的自主權，這項新政對于施工單位而言，是一件大好的事情。對于白勇而言，他的壓力和責任也更大了。
中鐵一局蒙華項目一工區在2016年被評為質量分級A級，施工單位自檢合格后就可以進行下道工序的施工，有效提高了施工效率。
但是一旦工程出現質量問題，所產生的后果也要由施工單位負主要責任。也就是說，白勇的一個小疏忽和紕漏，都可能會給企業帶來巨大的損失，每次檢驗，他都高度重視，如履薄冰。
“質量管控，源頭很關鍵”。白勇所說的質量控制的源頭，就是現場施工作業人員，因此他根據蒙華項目推行的班組長工程質量責任制，把班組長的作用發揮到極致。每次的技術、安全交底，他都不厭其煩，一次次溝通講解，確保班組長能夠準確無誤地了解施工技術和工程質量要求，并要求在施工過程中，作業人員必須按個按照施工交底進行作業。
在一檢過程中，現場技術人員也是盡職盡責地“挑刺”，對于工程質量問題要求嚴苛，堅決做到發現一起整改一起。就這樣，工程質量得到了保證。
“我們一檢發現問題，整改起來還比較簡單，等到二檢三檢再出現質量問題，那就是事故了”。白勇的擔心不無道理。
開拓創新出成果
說起創新，蒙華鐵路建設過程中從制度規范、工藝工法等各個方面都進行了大刀闊斧地改革，得到了各方的一致好評。
作為作業隊隊長，白勇不僅要去學習、適應這些新事物，還要根據實際情況，對施工過程中出現的有可能影響施工效率的地方進行調整，創新。
為了保證洞內空氣質量，隧道施工就必須進行通風；目前通風都采用的是風帶進行送風，工作中的風帶直徑長達一米。
斜井的斷面小，風帶運行的時候總是會干擾施工車輛運行”。不僅如此，沒有工作時的風帶也是垂直掛在洞內，“剮蹭”的情況時有出現，“風帶刮壞了，不僅會產生修補替換費用，也會導致洞內空氣質量變差。”白勇解釋說。怎么解決這個問題，減少風帶未運行過程中出現的劃傷情況是大家一直琢磨的問題。
傳統的風帶都是用鋼圈或者吊鉤進行固定，這就出現了風帶不送風的情況下垂直掛著的情況。
經過研究和討論，白勇和他的團隊最終采用橡膠圈來固定風帶。這樣既不影響風帶的正常使用，在風帶不工作的時候，也可以利用橡膠圈把風帶收回，減少了對施工車輛的干擾，也減少了施工車輛劃傷風帶的情況。
隧道施工，由于場地限制，施工車輛掉頭、錯車都是大問題，一不小心就會造成擁堵，導致工程暫時停滯。為了解決這個問題，白勇在隧道內設置了多個錯車道，并貼上反光貼，使車輛倒車、錯車更方便。
如意隧道1#斜井設計縱坡為8.9%，施工車輛運輸過程中容易出現打滑等情況；斜井進入正洞施工后，還需要經過垂直彎道，易出現剎車不及時導致的撞車事故。為了避免隧道內交通事故的發生，白勇利用沙袋、廢舊輪胎等在隧道內設置了多個防撞墻，萬一出現緊急情況，車輛可以利用防撞墻進行緩沖，減少人員、財產損失。
這些小改小革雖然談不上是重大技術發明創造，卻能夠有效改善施工環境，為作業人員營造一個安全高效的施工現場。
經過白勇和第二作業隊全體職工的共同努力，1#斜井各項工作均取得重大突破。2016年5月23日，斜井掘進突破千米大關；2016年11月23日，順利完成2160米的施工任務，正式進入主洞施工；截止目前，斜井已輔助正洞施工1200余米，且安全、質量、進度全面受控。
