說(shuō)起螞蟻搬家，人們常會(huì)聯(lián)想到這樣的一幕：天上烏云滾滾，地下一群螞蟻首尾相連，緩緩向前蠕動(dòng)，舉家搬遷，黑壓壓的一片，場(chǎng)面十分壯觀。

　　而在中鐵一局施工的川藏鐵路拉薩至林芝段土建10標(biāo)工地，一個(gè)關(guān)于物資供應(yīng)的“螞蟻搬家”故事正在上演。

　　2015年7月開(kāi)工的拉林鐵路10標(biāo)，地處西藏東部、雅魯藏布江中游、念青唐古拉山與喜馬拉雅山之間的林芝市米林縣境內(nèi)，全長(zhǎng)42公里的橋隧等工程，按設(shè)計(jì)需鋼材22萬(wàn)噸，水泥36萬(wàn)噸。然而，在這片重工業(yè)不發(fā)達(dá)、料源緊張的雪域高原，現(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　先說(shuō)鋼材，西藏地區(qū)幾乎無(wú)貨可供，物資人員只好將目光瞅向了藏外。川藏公路只能過(guò)小車(chē)，而青藏公路可以過(guò)大車(chē)、運(yùn)輸成本較低，對(duì)比之下，他們選擇從青海進(jìn)貨。

　　“我們通過(guò)前期調(diào)查，掌握了西寧周邊地區(qū)包括蘭州在內(nèi)的鋼廠排產(chǎn)及庫(kù)存狀況，現(xiàn)場(chǎng)各分部按輕重緩急上報(bào)年度分季需求計(jì)劃，鋼廠則按季發(fā)貨。”中鐵一局拉林鐵路項(xiàng)目物資部長(zhǎng)閆保衛(wèi)說(shuō)。

　　搬運(yùn)之路曲折起伏。各類(lèi)鋼材貨源先在西寧集結(jié)，途經(jīng)海拔2700多米的格爾木，再在海拔3600多米的拉薩中轉(zhuǎn)，最后運(yùn)至海拔3100多米的林芝工地。

　　“在這里，供應(yīng)商不是單獨(dú)為咱們從西寧發(fā)貨，而是配了大量的車(chē)隊(duì)，兼顧把我們的貨備上，一點(diǎn)一點(diǎn)往林芝的工地搬運(yùn)。”閆保衛(wèi)解釋道。

　　搬運(yùn)過(guò)程困難不斷。走的是318國(guó)道，如果遇到大雪封山，或者出現(xiàn)道路塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，必須搶通了道路方可前行，而完成一次搶修，要耗時(shí)十天半個(gè)月。

　　10標(biāo)設(shè)有3個(gè)鋼筋加工廠。貨源抵達(dá)后，物資人員采取二維碼管理、微信群等先進(jìn)手段，快速分配、及時(shí)傳信、精準(zhǔn)分發(fā)到施工作業(yè)面，有效利用了存儲(chǔ)空間。

　　值得一提的是，為合理降低鋼材現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存量，“我們公司還提前籌劃，通過(guò)協(xié)商談判，充分利用了拉薩的中轉(zhuǎn)場(chǎng)地，既降低了運(yùn)費(fèi)，又節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)。”物貿(mào)公司拉林物資站站長(zhǎng)侯建峰補(bǔ)充。

　　如果說(shuō)，鋼材運(yùn)輸是一次穿越青藏高原的“大遷徙”，那水泥運(yùn)輸則可謂扣人心弦的“大押運(yùn)”，其困難程度更甚前者。

　　受運(yùn)輸環(huán)節(jié)及業(yè)主“入罐前必須檢測(cè)”要求等現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收條件的制約，拉林鐵路全線14家施工單位只能使用當(dāng)?shù)厮啵?dāng)?shù)刂挥袃杉移髽I(yè)能供貨，一直處于供不應(yīng)求的境地。

　　10標(biāo)設(shè)有7個(gè)拌合站，施工高峰期每月需要水泥1.2萬(wàn)噸，選擇的供貨商是位于西藏南部的山南市一家水泥廠。

　　“資源緊張，廠家要求必須先付款、后提貨，而且生產(chǎn)出來(lái)的水泥，必須在10天內(nèi)拉走。大車(chē)司機(jī)也很緊俏，我們甚至雇傭了藏民司機(jī)。”閆保衛(wèi)介紹。

　　從山南到林芝的運(yùn)輸之旅并不平坦。沿306省道行駛，一路翻山越嶺，翻得最高的要數(shù)海拔4900多米的布達(dá)拉山，物資站業(yè)務(wù)骨干劉博、曾超隨車(chē)跑具體業(yè)務(wù)，半年下來(lái)兩人曬得脫了好幾層皮。

　　最害怕的是車(chē)被停在半路。2016年7月，當(dāng)大車(chē)行進(jìn)到距工地280多公里的山南市澤當(dāng)縣地界時(shí)，恰逢大雨來(lái)襲，過(guò)路的大橋被沖斷了。萬(wàn)般無(wú)奈之下，物資站聯(lián)系廠家，使用400米長(zhǎng)的管道一點(diǎn)一滴倒運(yùn)水泥至橋?qū)Π叮刻熳疃嘀荒艿?0噸。

　　“倒運(yùn)后，我們還必須要看車(chē)押運(yùn)，送到工地才算安心。”回憶起當(dāng)時(shí)押車(chē)的原委，曾超哈哈一笑：當(dāng)時(shí)全線都在大干，相鄰標(biāo)段都是用這一家水泥，有單位打起了“用重金收買(mǎi)司機(jī)截留水泥”的小算盤(pán)，但都被我們打掉了。

　　“開(kāi)工四年來(lái)，我們這條線物資供應(yīng)及時(shí)，施工生產(chǎn)有序推進(jìn)，基本沒(méi)有出現(xiàn)‘?dāng)鄼n’，我們?cè)跇I(yè)主組織的勞動(dòng)競(jìng)賽中連續(xù)獲得優(yōu)勝單位，真是多虧了物資口的兄弟們。”中鐵一局拉林鐵路項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)徐和軍說(shuō)。

　　不久前的6月9日，10標(biāo)最長(zhǎng)隧道、全線第三長(zhǎng)隧貢多頂隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通。業(yè)主專(zhuān)門(mén)致信中鐵一局以示慶賀。

　　截至目前，拉林10標(biāo)耗用水泥28萬(wàn)噸，鋼筋18萬(wàn)噸等，開(kāi)累完成產(chǎn)值約占合同總額的91%，線下主要工程中，四座橋梁已完工，四座隧道還剩200米即將全部拉通。如今，這個(gè)雪域高原“螞蟻搬家”的故事還在持續(xù)。

　　物資運(yùn)輸途中。項(xiàng)目供圖

　　運(yùn)輸途中，道路被洪水沖毀。項(xiàng)目供圖