中鐵一局滬寧合項目部首架梁段無砟軌道施工圓滿收官

時間：2025年12月31日????作者：張佳????來源：滬寧合項目

　　12月30日，中鐵一局滬寧合高鐵一標項目經(jīng)理部施工現(xiàn)場傳來捷報：隨著最后一塊底座板混凝土的精準澆筑，項目部首架梁段單線15.4千米無砟軌道施工任務圓滿完成。這一關鍵節(jié)點的順利達成，不僅標志著滬寧合高鐵建設取得階段性重大突破，更為后續(xù)跨京滬高鐵立交特大橋段無砟軌道施工提供了堅實的技術支撐與寶貴經(jīng)驗，為項目按期開通運營奠定了基礎。

　　無砟軌道作為高鐵運行的“基石”，其施工精度與質量直接決定了列車的運行速度與安全。滬寧合項目部無砟軌道工程以CRTSⅢ型板式為主，總長26.258公里，涵蓋路基和橋梁兩種復雜工況，橋梁地段軌道結構高度為750毫米，路基地段為838毫米，并涉及P5600、P5500等六種不同板型，施工難度與技術要求較高。

　　為攻克這一難題，項目部構建了“技術引領、資源保障、安全護航”的三位一體保障體系。在技術層面，通過多輪方案優(yōu)化、專家專項培訓、后方公司全程技術指導及全員技術交底，對梁面驗收、底座施工、軌道板精調等全工序實施閉環(huán)管控，明確核心控制要點40余項，并針對自密實混凝土通病制定預防措施20余項。資源配置上，采用先進施工設備，嚴格篩選原材料供應商，確保所有材料100%合格。安全管控則全面落實國鐵集團穿透式管理，創(chuàng)新采用“聲光報警+視頻監(jiān)控+手機終端”的“三位一體安全防護體系”，實現(xiàn)了對施工風險的精準防控。

　　智能工裝適配與工藝優(yōu)化的探索實踐，是本次施工的核心亮點。團隊針對智能粗鋪機、數(shù)控精調車等智能化工裝進行深度工藝適配，并結合標準化要求，優(yōu)化了包括底座板鋼筋安裝運輸、粗鋪與精調方式在內的9項核心施工工藝，成功實現(xiàn)了“設計—測量—精調—支護—灌注”全流程一體化及關鍵工序數(shù)智化，大幅提升了施工效率與精度。

　　與此同時，項目部鼓勵一線創(chuàng)新，團隊成員立足現(xiàn)場實際，推出了自密實混凝土可灌性快速辨別裝置、底座板梁端懸挑封堵工裝等20余項小改小革。這些創(chuàng)新成果有效解決了一系列施工難題，成為提升工程質量的“隱形利器”。憑借持續(xù)優(yōu)化的施工工藝工法、小改小革成果、智能工裝應用實踐及“技術引領、資源保障、安全護航”的三位一體保障體系，項目部不僅先后三次迎接行業(yè)觀摩，在皖贛公司組織的智能工裝觀摩中榮獲B級表揚，更以高標準、高質量的施工成果順利通過國鐵集團無砟軌道首件驗收，其智能工裝與標準化施工獲得認可。

　　首架梁段無砟軌道施工的圓滿收官，是滬寧合項目部全體參建人員攻堅克難、勇于創(chuàng)新的成果。下一步，項目部將乘勢而上，全力推進跨京滬高鐵立交特大橋段無砟軌道施工，確保滬寧合高鐵早日建成通車，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能。