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跨京滬高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土單T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁主體結(jié)構(gòu)澆筑圓滿完成
12月27日，新建滬寧合高鐵安徽段站前1標(biāo)項目傳來重大喜訊——全國最大跨京滬高鐵立交特大橋2×100米預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁主體澆筑施工圓滿完成。這一國內(nèi)單T構(gòu)跨京滬高鐵最大的鐵路橋梁工程取得階段性突破，為后續(xù)轉(zhuǎn)體施工和全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
滬寧合高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是連接長三角核心城市的關(guān)鍵交通干線，而跨京滬高鐵立交特大橋則是該線路的重難點(diǎn)控制性工程。此次完成澆筑的2×100米轉(zhuǎn)體梁位于安徽省滁州市南譙區(qū)境內(nèi)，與既有京滬高鐵交角僅26.8°，采用曲梁曲做布置，轉(zhuǎn)體總重約17000噸，梁體全長201.5米，為單箱單室、變截面箱梁結(jié)構(gòu)。
由于項目緊鄰繁忙的京滬高鐵營業(yè)線，平均每日有近400趟列車通行，施工空間受限且安全管控要求極為嚴(yán)苛。面對梁體節(jié)段多、線性控制難、安全風(fēng)險高等突出問題，項目團(tuán)隊組建技術(shù)攻關(guān)小組，采用“動態(tài)不平衡配重法”，通過實時監(jiān)測梁體應(yīng)力變化精準(zhǔn)調(diào)整掛籃配重，成功破解非對稱結(jié)構(gòu)施工難題。針對梁體內(nèi)部鋼筋密集、預(yù)應(yīng)力管道縱橫交錯的特點(diǎn)，施工團(tuán)隊在腹板每1.5米處設(shè)置下料口，控制混凝土下落高度不超過2米，同時采用“內(nèi)部專人振搗+外側(cè)附著式振搗器輔助”的雙重振搗工藝，確保混凝土密實度達(dá)標(biāo)。施工過程中，項目部嚴(yán)格執(zhí)行鄰近營業(yè)線施工規(guī)范，實施安全穿透式管理，建立“網(wǎng)格化責(zé)任矩陣”，對模板支架變形、梁體位移等關(guān)鍵指標(biāo)實施24小時實時監(jiān)控。
此次轉(zhuǎn)體梁主體結(jié)構(gòu)完工，不僅攻克了滬寧合高鐵建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，也為后續(xù)跨高鐵施工積累了寶貴經(jīng)驗。
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項目團(tuán)隊
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澆筑現(xiàn)場
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澆筑現(xiàn)場