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中鐵一局滬寧合項目跨文華路連續(xù)梁合龍 ——系標段內(nèi)最大跨度連續(xù)梁
7月14日，中鐵一局滬寧合項目跨文華路連續(xù)梁順利合龍，這一關(guān)鍵節(jié)點的完成，不僅標志著工程建設(shè)邁入新階段，更彰顯了我國高鐵建設(shè)在技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)保護與管理效能上的綜合實力，為滬寧合高鐵的后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。北沿江高鐵這條“鋼鐵巨龍”再添新亮點。
作為標段內(nèi)最大跨度連續(xù)梁，該工程的技術(shù)挑戰(zhàn)具有復(fù)合型特征。60m+120m+60m 的跨徑布局本已對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提出極高要求，加之橋梁位于曲線上，梁體線性控制需兼顧跨度與曲率雙重變量，施工精度必須控制在毫米級。59 個梁段的銜接不僅要滿足力學平衡，更要契合曲線軌跡的平滑過渡，其難度堪比 "在鋼絲上搭建積木"。更特殊的是，兩個連續(xù)梁為非對稱結(jié)構(gòu)，自重分布差異顯著。此外，工程所處區(qū)域天然氣管線密集，給樁基施工帶來嚴苛限制。
面對多重壓力與困難，項目部多次組織協(xié)調(diào)會，創(chuàng)新采用 "動態(tài)不平衡配重法"，通過實時監(jiān)測梁體應(yīng)力變化，精準調(diào)整掛籃配重荷載，破解了非對稱結(jié)構(gòu)施工的難題。依托工程實踐，項目已取得 3 項實用新型專利，形成 2 項企業(yè)級工法，充分體現(xiàn)了 “科技是第一生產(chǎn)力” 在高鐵建設(shè)中的生動實踐。這種以技術(shù)創(chuàng)新破解 “卡脖子” 難題的路徑，為我國大跨度橋梁建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗，推動高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。
在項目施工過程中，施工單位始終秉持 “綠水青山就是金山銀山” 的理念，通過泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)實現(xiàn)鉆渣回收率超 95%，配套雨水污水收集槽，確保施工尾水循環(huán)利用。實現(xiàn)了“施工不擾民、完工護生態(tài)”的承諾。這種將生態(tài)保護嵌入施工全流程的做法，不僅守住了皖東地區(qū)的生態(tài)底色，更詮釋“交通建設(shè)與生態(tài)保護協(xié)同推進”的新時代要求，為重大工程生態(tài)治理提供了范本。
場1.JPG "施工現(xiàn)場1")
施工現(xiàn)場
順利合龍