中鐵一局成渝項目以擔當破蜀道之難以創新賦動脈新生

時間：2025年07月29日????作者：李彤龍津洪????來源：黨委工作部 ,成渝項目部

　　“蜀道之難，難于上青天！”千年前李白的喟嘆，道盡川渝交通之艱。而如今，中鐵一局的建設者們以“營業線旁繡花”的精湛工藝改造既有成渝鐵路，采用“增建二線+既有線升級”的模式，改寫著西南大地的交通格局，詮釋“開路先鋒”的無畏與勇氣！

　　成渝鐵路自1952年通車，承載著西南地區幾代人的交通記憶與發展希望，此次中鐵一局承建的成渝鐵路改造工程I標段起于江津站，沿既有線向東延伸29.93公里，途經4座既有車站，這種“新舊并行”的施工格局，恰似在運行的血管旁搭建新通道，既要確保每日40余趟列車的正常通行，又要完成3座新建隧道、7座橋梁以及近26.04公里路基等施工任務，其難度堪稱鐵路建設的“微創手術”。

　　自2020年12月進場以來，建設者們便直面營業線施工安全風險高；長江沿線環保要求嚴；配合單位多、施工協調難等挑戰，團隊制定“一施工三方案”制度（施工方案、安全方案、應急預案），在施工區域設置高度不小于1.2米的隔離排架，安裝視頻監控設備設專人進行24小時監控。以“咬定青山不放松”的韌勁，穩步推進工程建設，更獲業主及政府多項榮譽。項目團隊2022年榮獲重慶市交通運輸委員會“全市鐵路建設領域巾幗文明崗”；2022、2023年榮獲共青團重慶市委員會鐵路投資集團“優秀青年突擊隊”；2023年度榮獲中國鐵路成都局集團“鐵路建設先進單位”；2024年度榮獲重慶市交通運輸行業“優秀青年突擊隊”。

　　目前，中鐵一局承建標段內3座隧道、7座橋梁已全部完工；完成江津、圣泉2處站改施工，江銅區間路基附屬工程完成95%；銅石區間路基附屬工程完成80%。項目團隊面對重慶高溫淬煉，調整作業時間為凌晨4時至11時作業，并在現場配備防暑藥品，保障作業人員身心健康的同時，全力沖刺開通目標。

　　黨建賦能筑根基

　　項目黨支部構建5項重點工作+1條責任線的“5+1”黨建工作機制，成為攻堅克難的“紅色引擎”。在項目重難點工程施工中，黨員干部帶頭成立“黨員突擊隊”，充分發揮黨員的先鋒模范作用；在環保管控中，黨員帶頭創建“長江保護崗”，踐行綠色發展理念；在技術創新中，黨員技術骨干牽頭完成小改小革。在黨建引領下，項目團隊凝聚力、戰斗力不斷增強。

　　在長江上游珍稀特有魚類保護區施工時，項目踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，堅持了不占一寸保護區、不排一滴超標水、不損一棵原生樹“三不原則”。他們修建施工便道采取新建路基和正式用地永臨集合的方式；在拌和站設置三級沉淀池，廢水經處理后用于降塵；隧道開挖的表土單獨堆放，完工后復綠面積達2.3萬平方米。這種“環保優先”的施工理念貫穿工程建設始終，實現了工程建設與生態保護的和諧共生。

　　聚力攻堅克險隘

　　新銅罐驛隧道是成渝鐵路改造首座貫通隧道、首座全斷面加寬隧道、首座實現“零安全事故”的營業線隧道。這座419米的雙線隧道，上方有220千伏高壓線、出口緊鄰既有線，施工環境極為復雜。施工時，建設團隊采用“大管棚超前支護+小導洞出洞”工藝，全隧8次斷面加寬均控制在毫米級精度。2022年9月30日順利貫通，為項目在復雜地質條件下的施工提供了成功范例，增強了團隊攻克后續難關的信心。會溪口二變四線大橋，則演繹了“8小時決勝疫情”的攻堅故事。2023年3月29日，項目團隊在既有線與長江之間的狹窄地帶，完成（3×32）米四變二道岔連續梁澆筑。面對空間受限、技術難度大等問題，建設者們采用“支架現澆+24小時輪班”模式，爭分奪秒推進施工，最終攻克這一技術難點。吸取該橋施工經驗，2023年6月30日，全長372.64米的中渡街二變四道岔大橋完成最后一孔現澆梁。

　　創新破壁提效能

　　新湯家沱隧道的貫通堪稱瓦斯隧道施工的成功案例。這座1795米的單線隧道穿越巖溶發育區，存在瓦斯、人工坑洞等不良地質，是全線首座千米瓦斯隧道。面對重重困難，項目團隊創新采用“雙測雙控”體系，通過超前水平鉆機與地質雷達進行雙重預報，提前掌握地質情況；實施瓦斯自動監測與人工檢測相結合，確保實時監控瓦斯濃度；獨創“臺階法+控制爆破”工藝，將單段起爆藥量控制在2公斤以內。在施工過程中，針對城市段隧道爆破難題，項目研發的“預設芯孔降振技術”成為“神器”。通過在爆破面預設2000毫米×1000毫米的矩形掏心孔，形成應力釋放通道，降低了炸藥單耗，減少了噴漿料和工時消耗。該技術的成功應用，不僅保障了施工安全，還提高了施工效率，最終在2024年12月18日實現安全貫通，創造了瓦斯隧道“零超限、零事故”的施工紀錄。也為公司類似地質條件下的隧道施工積累了寶貴經驗。

　　上跨既有線天橋施工作業業界公認的“老大難”，針對營業線上跨結構施工中“工期長、干擾大、成本高，風險高”等問題，項目部與業主、地方、相關單位多方協調，將上跨既有線天橋施工改為下穿通道，為提升施工效率、降低既有線施工風險，項目部攻堅團隊大膽設想、反復論證、優化方案，創新采用“下穿營業線大天窗開挖涵洞拼裝施工技術”，通過預制涵洞節段，利用鐵路運營的“天窗期”進行吊裝拼接，施工過程各工序緊密銜接，既保證了營業線的安全，又將施工對鐵路運營的影響降至最低。最終實現“零沉降”穿越既有線，工期縮短60%，效率提升5倍。從推演到落地，建設者們歷經 12 次方案優化，用智慧破解了 “安全與效率” 的矛盾。也為同類工程建設提供借鑒；重塑了“開路先鋒”精神的時代內涵，建設者們用五年攻堅證明，在新時代鐵路建設中，創新與擔當始終是不變的底色。

　　暮色中成渝鐵路，站房燈光與長江夜色交相輝映，這條鋼鐵大動脈的新生，不僅是對1952年通車奇跡的致敬，更是對“交通強國”戰略的踐行。中鐵一局的建設者們正以此次開通為新起點，繼續在成渝鐵路改造的征程上，書寫更多“逢山開路、遇水架橋”的時代新篇，為西部陸海新通道打通關鍵節點，讓鋼鐵動脈始終跳動著發展的脈搏！

高邊坡分級施工