淮宿蚌城際鐵路控制性工程跨京臺高速矮塔斜拉橋合龍

時間：2024年12月03日作者：王利李康楊香麗點擊量：來源：

　　12月2日，隨著最后2米合龍段的澆筑完成，由中鐵上海設計院設計、中鐵一局承建的淮宿蚌城際鐵路全線控制性工程——跨京臺高速矮塔斜拉橋順利合龍。大橋合龍，打通了全線鋪軌施工通道，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎。

　　合龍段梁體高 6米、寬 14.3米、長2米，計劃澆筑 84 方。為了最大程度減少溫度變化對混凝土的影響，保證梁體結構質量，合龍段選擇在夜間澆筑。澆筑作業于12月2日凌晨3:56開始，于12月2日上午10:28結束。澆筑施工采用 56米汽車泵泵送混凝土，為了減少懸臂端受風力、溫度變化引發的應力影響，澆筑前，項目部采用臨時鎖定、預張拉及增加配重等手段，給懸臂端加上“安全鎖”，鎖定后能限制位移，確保兩端精準對接。澆筑時，隨混凝土重量增加同步調整配重，確保結構受力均勻、緩和，保障合龍質量。同時，對掛籃進行全封閉施工，整個兜底與掛籃形成一個整體，有效避免了節段施工時雜物墜落危及行車安全的情況。

　　淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，正線全長約160.5千米，是連接淮北市、宿州市與蚌埠市的城際鐵路，對于完善區域城際快速鐵路網，密切皖北城市群與合肥都市圈的聯系，促進區域經濟協同發展具有重要意義。中鐵一局承建了淮宿蚌城際鐵路站前III標工程，全長31.85千米，管段內的跨京臺高速矮塔斜拉橋為全線控制性工程，也是中鐵一局在建的跨度最大的鐵路矮塔斜拉橋。

　　跨京臺高速矮塔斜拉橋全長544米，設計跨度為(38+120+228+120+38) 米，主跨228米，為“塔、梁固結”的雙塔雙單索面預應力混凝土斜拉橋，在DK69+350處（主跨跨中）以21°夾角上交京臺高速。大橋分111個梁段，采用懸臂澆筑法施工，最大懸臂澆筑梁段重469.5噸，對混凝土性能及連續梁線性控制要求高，斜拉索精度控制要求高。

　　自跨京臺高速矮塔斜拉橋開工建設以來，中鐵一局在抓好安全質量的前提下，快速推進項目建設。首根樁基于2022年9月4日開鉆，90天完成32根大直徑、百米超長樁施工；48天完成兩個大體積承臺施工；29天完成兩個主墩施工； 97天完成兩個超大0號塊施工，標準節段平均用時11天。

　　建設過程中，中鐵一局項目團隊深入開展科技攻關和課題研究，解決了復雜地層中大直徑超長灌注樁施工質量控制關鍵技術難題，圓滿完成了矮塔斜拉橋32根樁徑2.5米、樁長101至108米的鉆孔樁施工任務；總結出的“大跨度矮塔斜拉橋掛籃懸臂澆筑施工工法”，解決了傳統堆載預壓方法難以模擬實現實際荷載分布不均勻的難題；采用的“軌道翼緣夾緊機構裝置智能行走”工藝，解決了傳統掛籃行走速度不易控制、受人為因素影響大等問題；采用的塔端索導管安裝工藝工法，解決了傳統測量方法定位難度大、精度不易達標的問題。項目部12項小改小革在現場施工中發揮了重要作用，3項課題榮獲重慶建筑業協會QCⅢ類成果。

　　中鐵一局淮宿蚌城際鐵路一分部項目負責人閆鋒介紹，下一步，項目部將進一步總結前期施工經驗，整合資源、統籌謀劃，高效推進橋面系、無砟軌道、斜拉索二次張拉等剩余工程，助力淮宿蚌城際鐵路早日建成通車。

　　上海鐵路局合肥樞紐宿州指揮部指揮長王義寶、副指揮長武佩峰；宿州市發改委副主任李望濤；中鐵上海設計院集團淮宿蚌城際鐵路配合施工指揮部指揮長王建春；鐵四院（湖北）工程監理咨詢有限公司淮宿蚌三標監理站副總監曾德奎；中鐵一局橋梁高級專家、副總工程師閔擁軍，華東管控組副組長郭應忠，八公司執行董事、黨委書記秦定松，淮宿蚌III標項目經理張偉，八公司副總經理史維康等在現場見證合龍。