張龍彪，先后在中國中鐵一局承擔施工的秦沈客專、寶蘭二線、寧啟鐵路、宣杭鐵路、金溫鐵路、鄭西客專、滬杭客專、南廣鐵路等工程項目中從事過技術和生產管理工作，從技術員、助理工程師、工程部長、一路成長為項目總工，自2012年9月開始擔任橋梁公司運架梁項目部經理。豐富的工作經歷，讓他積累了豐富的現場管理經驗，從“優秀技術工作者”、“革新能手”，蛻變成長為京福鐵路客專項目、橋梁公司的年度“優秀管理者”。

實踐澆灌技術碩果

    運架梁項目部成立之初，張龍彪便擔任運架梁項目部總工，與項目部的員工們，夜以繼日，刻苦鉆研，付出了無數心血，攻克了一道道技術難關。2009年10月份，拼裝完成450噸提梁機并投入使用；2009年11月，拼裝完成900噸架橋機，并于11月15日順利通過國家檢測；2009年12月，開始箱梁架設工作，創造了900噸整孔箱梁日架5孔的紀錄；2010年9月，采用臨時支墩法一次性拼裝架橋機成功；2011年，參與架橋機快速過隧道、過路基的新工藝工法課題研究，工效提升70%以上；2013年，主持的“縮短導梁式架橋機過隧時間”QC成果在全國建設優秀質量管理小組活動成果交流會上以總分90.33的成績名列前茅，榮獲中國建筑業協會“2013年全國工程建設優秀QC小組活動成果一等獎”。

    然而，想要取得這些成果并不容易，成績的背后是張龍彪和他所帶領的團隊一路學習、摸索的蹣跚足跡。

     半個“素人”和他的“素人團隊”

    剛到滬杭運架梁項目時，張龍彪就對項目部的現狀做了調查：全項目部沒有一個人從事過客運專線箱梁架設，對客專箱梁架設的知識也是知之又少。雖說他以前也從事過幾年客專箱梁架設工作，但以前架梁用的“無導梁步履式架橋機”，與目前使用的“輔助導梁式架橋機”仍有很大區別。要負擔起整個項目的施工任務，并確保安全、質量和工期，這是一副不輕的擔子。

    為了適應隧道施工，新式的“輔助導梁式架橋機”較以前的設備有多處改造，在這方面，張龍彪并沒有經驗可循，他只能通過自己努力，不斷翻閱圖紙，并反復研究設備的各項機械性能，從改進設備的工況著手，熟悉和掌握設備性能特點，讓自己先成為新設備的專家能手，再去帶動更多的人。

    經過思考，張龍彪認為要先幫大家打好箱梁架設的理論基礎。于是，他又多次翻閱了“導梁式架橋機”的使用說明，并結合以前的施工經驗，總結出了新式架橋機的施工流程，并組織工程部學習，為了讓大家學得更明白，他還將驗標規范逐條挑出給大家講解。接下來，他又組織施工人員趕赴其它工地參觀學習，讓大家對箱梁架設有一個更深入的了解。在他有意識的培養和鍛煉下，工程部的技術員人員在思想和工作上日趨成熟，成長為水平過硬的技術能手。

      從“技術”到“管理”

    項目總工轉為項目經理，從事的工作也變得“多面”。從前只負責技術工作，到現在項目部的所有日常工作都得由他過問：大到制定項目駐地規劃，小到簽訂租房協議、員工入住辦公，都要他操心。怕自己工作疏忽，造成遺漏，他在自己的工作表上，詳細的列著“駐地建設、人員安置、制度建立、各部門工作安排、與業主、監理和局指建立良好的關系……”多項內容，在他緊張有序的安排下，這一樁樁、一件件，都被進行的有條不紊。

    為了進一步提升團隊建設，打造一支技術過硬、團結協作的隊伍，他一邊抓制度建設，相繼出臺《中鐵一局集團橋梁工程有限公司運架梁項目部管理制度匯編》、《勞動紀律手冊》、《機械設備管理制度》等規章制度，進一步完善了各人員的崗位職責；另一邊還狠抓團隊管理，提升作業水平，從“教育認識、強化培訓、以人為本、現場管理”四個方面入手，推動項目部各項工作平穩開展。

    在施工現場管理方面,他對項目的進度、質量、成本、安全管控建立起目標性的管理制度,實施科學控制。并在安全生產管理方面,健全了安全生產管理制度和管理保證體系,責任落實到每道工序、每名員工,嚴查安全隱患,減少了安全事故的發生。

張龍彪的管理新思路

    除了借鑒以往的管理經驗，引進先進項目的先進辦法，張龍彪還試圖在項目管理中加入自己的新想法，引入最鮮活的管理機制。

    在項目績效考核上，張龍彪結合項目實際，做到“績效管理定量化”，實現了運行流程、執行標準、績效考核“三位一體”的緊密結合：在施工過程中，項目上編制了架梁施工工序卡控流程表、關鍵工序質量控制表，讓每一步施工都有跡可循，讓每道工序都落在具體的時間節點上，讓每一個工人心中都有一個時間控制概念，使得每一步施工都緊密結合，而工作情況又與自己的績效考核對應，這樣一來，項目人員的執行力和執行效果大大提高。

    同時，張龍彪還特別注重將項目部的常規工作與集團公司、橋梁公司開展的主題活動相結合，在局指開展的“保架梁、奪紅旗、爭第一，確保完成全年投資計劃”勞動競賽月活動中，他把員工的活動成果與績效考評結合起來，不僅激勵了員工的進取心，也讓項目部的凝聚力增強，在他的帶動下，項目部三奪勞動競賽中的“流動紅旗”，成為拿紅旗最多的分部，為橋梁公司在京福線爭得榮譽，也受到集團公司京福客專局指領導的一致好評。

    張龍彪一直強調要加大設備的管理力度和技術創新力度，在他看來，這樣做不僅能將設備效用發揮到最大，使先進技術迅速轉化為生產力，還能節約人工成本。在他的力推下，“架橋機半解體快速過隧道”和“運梁車推行架橋機過路基”兩項科研成果已獲得國家專利，達到國內同行業領先水平。

    即使在架子隊和作業層的管理上，張龍彪都有明確的月度計劃可循，緊跟計劃的還有詳細的的獎罰辦法和問責機制。這些措施充分調動了架子隊和作業層的生產積極性，項目部架子隊架梁班還在去年12月被全國質量協會授予“全國質量信得過班組”稱號。

          從技術人員到管理者，張龍彪坦言，自己的管理經驗更多是來自于日積月累的工作經驗，“當你知道自己的關鍵工作在哪里的時候，你摸索和研究的肯定是這些關鍵工作，工作是這樣，管理也是一樣。只有先確定重點，抓住重點，圍繞重點去排查、去解決，才能解決主要矛盾，然后再確定其它細小問題，再去解決就行了。”更多時候，張龍彪甚至覺得自己更適合去管理，多元、多面的工作是對自己的挑戰，既鍛煉了自己全方面的能力，也是最大程度的為企業奉獻力量。

張龍彪（右二）帶隊組織開展每月的月度大檢查活動

責任編輯：李康