從阿勒泰市一路向東277公里左右，就到達了被譽為“世界地質(zhì)公園”的富蘊縣可可托海鎮(zhèn)。紅色的房頂相擁而簇，隨處可見的牛羊成群結隊。鎮(zhèn)子雖小，可極負盛名，不僅擁有為共和國發(fā)展做出巨大貢獻的“偉晶巖脈三號礦坑”，同時還憑借著獨特的自然風光和專業(yè)滑雪場，每年吸引著超過100萬游客前往體驗打卡。

        2020 年以來，為滿足廣大旅游愛好者的需求，當?shù)貙皡^(qū)基礎設施進行完善升級，加之相關設施設備的相繼完工投用，導致景區(qū)內(nèi)電網(wǎng)無法滿足用電需求。2024年9月份，電務公司成功中標可可托海景區(qū)電網(wǎng)系統(tǒng)升級改造工程。至此，一大批工程技術人員西出渭河平原，與這個雪山下的小鎮(zhèn)結下了不解之緣。

　　為之動容的意志

　　160臺水磨鉆鑿出66基鐵塔基礎

        車沿著河前行，河順著山流淌。融化的雪水匯入額爾齊斯河，將綿延的大山從中間分割，一面郁郁蔥蔥，另一面則凄慘荒涼，陡峭的山坡上金黃色的樹葉亮的發(fā)燙，大自然用鬼斧神工的雕工無處不展示著它的才華。

　　要在這樣的山脊上架起輸電鐵塔，可并非一項易事，首先要解決的就是如何開挖基礎。

   　“不像在平原上，這里的地質(zhì)結構復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，如果是風化型山體還好一些，采取鎬挖方式就可解決問題，如果碰上斷層山體，都是整塊巨石，一鎬子下去，直冒火星子。”項目負責人劉亮介紹說。

　　經(jīng)過反復的研究論證，項目部最終決定采用“水磨鉆”基坑施工法來應對難題。施工時，4名施工作業(yè)人員人手一臺鉆機，隨行攜帶一臺50千瓦發(fā)電機，在4名現(xiàn)場防護人員的盯控下，迅速在定測好的范圍內(nèi)打孔，形似往日北方地區(qū)采暖用的“蜂窩煤”，只能一點點地掏。如此雖“費時費工”但卻極大地保護了當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。

 　根據(jù)鐵塔造型的不同，基坑深度也有所不同：最深為4.6米，最淺也要1.8米。水磨鉆直徑10公分，長度僅為50公分，要完成基坑開挖，就必須像“砌蛋糕”似的一層一層地向下開挖。全線82基鐵塔中，有這樣地質(zhì)構造的點位就有66處之多，完成這樣的基礎開挖，最短用時6天半左右，最長則用掉了28天。整個工程算下來，動用了160余臺水磨鉆，鉆頭（鉆花）損耗量就超過了2000多個。

　　“還有遇到分層結構的地址條件，比如16號鐵塔，也是難度最大的一基鐵塔，水磨鉆都打不下去，作業(yè)人員只能用電鎬一點點摳，用了差不多 40天時間才完成。”項目生產(chǎn)經(jīng)理閔衛(wèi)說。

　　堅定果敢的信念

　　51條索道完成350噸物料運輸

　　沿著額爾齊斯河逆流而上，就到達了海拔約2500米的可可托海國際滑雪場。沿途的輸電鐵塔高低起伏地聳立在山脊上，“牽起”泛著銀光的導線，將源源不斷的電能輸送至此。

   　粗略算一下，完成這一電能通道的搭建，共計需要安裝82基鐵塔構建，210條公里鋼芯鋁絞導線、光纜、地線等，加之澆筑鐵塔基礎的沙石、混凝土、鋼筋等材料，總重就超過350噸，在大型機械用不上，山體最小坡度超過60度的大山里，如何將這些材料運送至山頂，成了高質(zhì)量完成這一工程的關鍵。

　　值得肯定的是，修建的臨時索道立了大功。

　　“我們用運輸車輛將材料運至山腳，再通過臨時索道，化整為零、分批倒運，把施工中所用到的材料運送至施工點位上。”項目技術顧問白巖介紹說。

　　為了確保工程進度，工程技術人員一共搭設了51條索道，最長的約1500米，最短的也有120米，這些臨時索道，從山頂斜拉至山腳，兩端固定好后，連接柴油角磨機，并通過門型支撐架固定導通，角鋼、混凝土等材料運輸至山頂?shù)耐瑫r，同步將空載具傳送至山腳，循環(huán)往復。

　　沿途而上，施工中所用到的各類材料，如同坐上了“空中巴士”，上上下下，像是為迷人的可可托海揮手招攬八方游客。

　　無懼無畏的勇氣

　　300名建設者開荒建起35千伏變電所

搭建電力外線通道的同時，配套變電所建設也同步啟動。按照設計方案，選址在靠近滑雪場的山頂平臺處。

為了確保工程在10月底交付，項目部調(diào)集了供電系統(tǒng)工程專業(yè)技術骨干，同時組建了4個作業(yè)工區(qū)（三支外線專業(yè)作業(yè)隊，一支變電所作業(yè)隊），齊頭并進推進工程建設。

　　“最高峰的時候，現(xiàn)場作業(yè)人員超過了300人。考慮到工期緊和保障冬季滑雪場的運營，對此，我們統(tǒng)籌做好現(xiàn)場施工組織，挑選了具有多年電力工程經(jīng)驗的班組長帶隊施工，確保了各項管理決策能高效落實到一線。”項目總工程師馬洪斌說。

　　臨近變電所，也是垂直落差最大的一段，除了連續(xù)急彎的上坡混凝土硬化路段，還有近1公里的施工便道。問起施工最大的難點，大家異口同聲表示道：“一是最怕下雪，道路結冰，材料上不去；二是施工現(xiàn)場空間有限，大型機械施展不開。”

　　不同于鐵塔材料，變電所體量過大，加之地形等因素影響，索道在這里就有點施展不開了。為了確保工期節(jié)點，經(jīng)過多方論證和扎實的現(xiàn)場防護，項目部制定了通過兩臺大型鏟車推送+運料前車緩行的方案，破解了材料運輸難題。針對吊車等大型設備在有限空間施展不開的情況，采取了利用有限條件完成一次吊裝，搭設“手動葫蘆”二次調(diào)整移位的方式進行，最終破解了施工難題。

“目前，外線工程已經(jīng)全部完成了，我們正集中力量攻堅變電所施工，力爭到11月中旬完成全部施工任務。”劉亮介紹說。

　　不忘初心的底蘊

　　40公里山路留下一局建設者美名

在眾多一局建設者中，除了有經(jīng)驗豐富的技術骨干外，還有2024年剛剛畢業(yè)加入工程建設的新入職大學生。

韓宇就是其中一個。

“說句心里話，這是我人生中的第一個項目，雖然條件艱苦，但卻讓我深刻地體會到了工程建設者的偉大，同樣也讓我學到了很多，這是我人生中一筆無法替代的寶貴財富。”韓宇說。

在了解中得知，新員工分配項目時，考慮到剛剛?cè)肼殻鶎賳挝活I導特意征求過韓宇的意見，但他還是義無反顧地選擇了可可托海項目。從理論到實踐，經(jīng)過歷練的韓宇完成了第一次蛻變。

“參與項目建設后給我的最大感受是，不僅自己要清楚施工標準是什么，流程是什么，更重要的是要讓作業(yè)人員明白和掌握，所以我覺得溝通很重要。”

對于為何有這樣的體會，韓宇笑著說，自己也曾因為沒有做好溝通，導致派工發(fā)料出現(xiàn)“漏項”而跑過“冤枉路”的情況，所以對這一點記憶深刻。同樣，當他看到工程建設者為了國家基礎設施建設，風餐露宿、攻堅克難的點點滴滴，也更加堅定了屬于自己的那份工程夢：

“記得6號鐵塔（首座鐵塔）成功組立時，真是太興奮了，我們還在塔下拍了張合影留作紀念呢。”

時至今日，韓宇不僅基本掌握了外線施工的主要技術標準和現(xiàn)場組織實施流程，還正在努力學習變電所施工技術。

除了韓宇，還有被身邊同事致以敬意的“三過家門而不入”的“工作狂”閔衛(wèi)，好不容易從國外項目回國，聽說項目工期緊，剛到機場就轉(zhuǎn)機直奔新疆；還有“安全話癆”甘孟軍，安質(zhì)部部長費熠昭，對于這樣的高風險項目，沒完工就一點也不會“消停”，同樣也有退休返聘后的白巖、謝心忠等經(jīng)驗老道的技術專家和默默奉獻在各自崗位上的工程建設者，他們不忘初心、牢記使命，挺膺擔當，用勞動在雪山下寫下了最美詩篇。

沿途的牛羊時不時地矗立在路中央，扭過頭看著準備前行的工程車輛，像是在給這群可愛的工程建設者致敬。山脊上，成排的鐵塔張開“雙手”更像是準備熱情擁抱來訪的八方賓客。

天蒙蒙亮，雪山又下起了雪，工程還在繼續(xù)，他們的故事還在續(xù)寫。

　　鐵塔拼接

　　索道運輸材料

　　變電所