12月28日上午10時18分，由中鐵一局參建的深圳地鐵8號線三期工程正式開通運營。這不僅標志著深圳軌道交通運營總里程突破?634.5公里?，實現了全市“區區通地鐵”的宏偉目標。這條串聯都市繁華與自然山海的“藝術走廊”，讓市民“坐地鐵去看海”的夢想成為現實。

　　作為深圳市“東進戰略”的重要交通動脈，深圳地鐵8號線三期工程起于小梅沙站，止于溪涌站，全長3.69公里，設1座車站（溪涌站），與既有2、8號線貫通運營，形成一條橫跨南山、福田、羅湖、鹽田至大鵬新區的軌道交通骨干線，串聯城市與山海旅游資源。中鐵一局承建溪涌站（不含區間）機電安裝和裝飾裝修工程的施工任務。?

　　溪涌站被譽為“把公園搬進地下”的車站，當之無愧成為全線焦點。其卓越的“顏值”背后，是現代建造技藝與人文設計理念的深度交融。?車站以?“陽光+”為設計理念，巧妙引入?“生態綠谷”? 概念。設計團隊將古樹意象融入建筑結構與燈光設計，兩側墻面靈感來源于遠山輪廓，既有效延展了空間視覺，又弱化了地下空間的封閉感，營造出明亮通透、富有生命力的站內氛圍。

　　車站公共區內，一組高4.5米的?“生命之樹”藝術造型尤為引人注目。數十根仿樹干的鋼結構支撐起手繪枝椏，定制燈具藏于其間，燈光開啟時，地面便會投射出海浪般的光影。這棵“大樹”不僅是藝術品，更是復雜的工程載體——其樹干內集成了強弱電等各專業管線。項目負責人駱曉介紹，這對施工提出了極高要求，所有裝飾構件必須像拼圖一樣精準對位，是對毫米級工藝標準與施工組織能力的雙重考驗。

　　施工過程中，項目團隊廣泛應用BIM（建筑信息模型）技術，對全專業管線進行三維模擬和“預裝配”，生成最優排布方案，實現實體施工零碰撞、零誤差。針對“空中繡花”般的異型鋁板吊頂，團隊下足功夫。這款吊頂由眾多契合“樹葉舒展”形態的異形板組成，為確保安裝精度，團隊創新采用“雙軌調校法”?，結合激光投線儀與專業測量工具反復調試。木工師傅們還總結出?“陰天調水平、晴天調弧度”的實操口訣，最終確保了吊頂光影連貫、造型完美呈現。?在異型裝飾框架的焊接環節，焊工們在僅容一人的狹窄空腔內持續作業，工裝被汗水浸透變色，生動詮釋了建設者們的奉獻與堅韌。

　　從隱蔽復雜的機電設備安裝，到充滿藝術美感的站內裝修，深圳地鐵8號線三期工程的每一個細節，都彰顯出深圳軌道交通建設高標準、高質量的發展理念?。它不僅是一條交通線，更是一件融合了現代工程科技、人文藝術設計和建設者心血的城市公共藝術品。

　　深圳地鐵8號線三期開通后，將與既有2號線、8號線貫通運營，形成橫跨5個行政區的軌道交通大動脈，線路直達大鵬新區多個旅游景點，將大幅提升東部地區交通便利性，為深圳市打造世界級濱海生態旅游度假區、建設全球海洋中心城市的交通一體化進程注入強大動能。

　　站內景觀“生命之樹”

　　站廳公共區

　　公共區吊頂

　　消防泵房BIM三維模擬