（安徽合肥訊）12月26日上午10時，合肥地鐵6號線一期正式通車運營，與既有1、3、4、5號線實現(xiàn)便捷換乘，標志著合肥軌道交通網(wǎng)絡進一步完善，東西向交通脈絡全面打通。

　　作為安徽省第二條全自動駕駛線路，6號線一期運營里程34.43公里，設車站22座，線路東起肥東縣龍?zhí)琳荆髦潦裆絽^(qū)青龍崗站，橫跨瑤海區(qū)、包河區(qū)、高新區(qū)、蜀山區(qū)等多個重要區(qū)域。這條“東西大動脈”，不僅將合肥東西向通勤時間縮短一半，更以科技賦能與美學設計，將合肥的獨特風景融入其中，打造市民出行新體驗。

　　走進6號線的特色車站，開福寺站通過“林茂山青·水木交融”主題，設計師獨具匠心，將山上的蒼松翠柏和奇花異草巧妙地轉(zhuǎn)化為站內(nèi)的裝飾藝術(shù)，展現(xiàn)了合肥的自然之美與科技魅力。陸軍兵種大學站的設計靈感源于植物的生長形態(tài)，通過LED屏幕技術(shù)，展現(xiàn)出“科技樹”與“生態(tài)樹”的動感交織，營造出一種自然與科技相互融合的獨特氛圍。乘客們紛紛放慢腳步，欣賞屏幕中的四季變換，捕捉“時空隧道”的瞬間，觸摸帶有工業(yè)記憶的雕塑。地鐵，已然不再是單純的出行工具，更是感受城市溫度與文化的場所，不僅突顯了合肥作為科教名城的特色，更為乘客帶來了一場視覺與科技的盛宴。

　　“6號線具有安全、智能、舒適、便捷、綠色環(huán)保的特點，并且具有自主化程度高的特點，其核心系統(tǒng)如信號系統(tǒng)，牽引供電系統(tǒng)、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等均是自主研發(fā)。”公司合肥地鐵6號線信號系統(tǒng)安裝項目負責人潘偉介紹。6號線一期工程采用了由中車時代電氣提供的國際最高自動化等級的全自動運行系統(tǒng)（GoA4）。無需人工干預，列車即可完成自動喚醒、自檢、啟動、精準停靠，運營結(jié)束后回庫休眠等一系列自動化功能。與人工駕駛列車相比，全自動駕駛列車基于運行系統(tǒng)場景，結(jié)合全自動專業(yè)設計方案，優(yōu)化設置了48個全自動運行系統(tǒng)場景，車輛、信號、綜合監(jiān)控、通信和站臺門五大核心專業(yè)緊密圍繞這些場景，進行了全方位的協(xié)同設計與精細配置，確保列車在各種復雜工況下都能安全、穩(wěn)定、高效地運行。

　　6號線一期自工程建設以來就備受關(guān)注，該線路穿越城市多個核心區(qū)域，施工難度大、任務重、工期十分緊張。公司作為全線信號系統(tǒng)施工及4、6號線拆解工程的關(guān)鍵承擔者，全程參與線路的施工與調(diào)試工作。項目團隊于2024年進場后迅速進入攻堅狀態(tài)，面對復雜的施工環(huán)境和極高的技術(shù)要求，項目部精心組織、科學統(tǒng)籌，通過優(yōu)化施工組織設計、創(chuàng)新工序銜接方式、引入智能化調(diào)試手段，顯著提升了施工效率與安裝精度。尤其是在關(guān)乎線路順利運營的核心控制工程——4、6號線拆解施工中，挑戰(zhàn)尤為艱巨。該項工程涉及改造的區(qū)段是全國首例在運營期間對已運營線路開展的全自動駕駛升級改造工程，需在確保既有4號線安全運營的前提下，完成新舊系統(tǒng)的切割、接入與融合，技術(shù)接口繁多，安全風險高，有效作業(yè)窗口期極短。項目部抽調(diào)精銳力量，投入百余名技術(shù)及作業(yè)人員組成突擊隊，采取“見縫插針、晝夜輪戰(zhàn)”的模式，在深夜有限的停運時段內(nèi)完成核心施工。經(jīng)過日夜攻堅、連續(xù)鏖戰(zhàn)，團隊成功攻克了一系列技術(shù)難題，以零差錯的標準完成了拆解與升級任務，為6號線的如期開通及與既有線網(wǎng)的安全高效互聯(lián)奠定堅實基礎。

　　6號線開通后，合肥東西部交通脈絡將進一步暢通，大幅縮短市民通勤時間，有效緩解地面交通壓力，切實改善沿線市民出行體驗。同時，線路連接合肥東部新城與西部城區(qū)，有助于推動區(qū)域資源互通與協(xié)調(diào)發(fā)展，為城市經(jīng)濟活力注入全新動能。

　　6號線全自動列車

　　信號設備室

　　信號施工工藝

　　線纜敷設工藝

　　項目首件定標

　　工藝檢查

　　46號線拆解施工電纜割接

　　特色車站-開福寺站

　　特色車站-陸軍兵種大學站

一局建設者乘車體驗

參建人員人員合影

　　工程建設者路