1月9日，中鐵一局承建的深圳地鐵22號線一期八工區松軒站大里程折返線區間超大斷面組合式矩形頂管機順利始發。

　　該區間自頂管始發井始發，沿富安路東行至松軒站大里程吊出井，全長約222米，斷面尺寸寬11米、高6.7米，隧道最大覆土約12.3米。區間側穿金沅樓、昌瑋工業園、聚成物業、金彩虹總部大樓等多處建構筑物，最小水平距離僅3.12米。同時下穿一條埋深約10.1米的雨水箱涵，與隧道垂直凈距僅約2.3米。施工區域內交織分布多條地下管線，周邊環境復雜、施工場地受限，沉降控制要求高、施工難度大。

　　針對超大斷面頂管施工存在的開挖盲區、渣土攪拌不充分、渣土堆積等問題，項目團隊對頂管機進行了專項定制設計，在螺機前部焊接截齒，盾體周向增設切刀，底部刀盤配備撕裂刀，并在盲區位置設置萬向風鉆接口輔助開挖。采用中心軸式驅動、自動減摩系統、主動鉸接與多螺機協同糾偏等技術，在盾殼上設置水平傾角傳感器及注漿口，增強了設備適應性。同時，針對11米大跨度矩形頂管機易變形的問題，在加工階段設置臨時支撐，施工過程中改為永久支撐，為頂管機安全平穩掘進提供了可靠保障。

　　為有效控制周邊建構筑物及管線沉降，建設團隊采用雷達掃描、三維掃描、地質鉆孔等手段精準定位管線位置及走向。在刀盤前方15米范圍及周邊建構筑物附近預設注漿孔并在地面標注，根據前十環掘進情況總結優化施工參數，頂進過程中同步注入膨潤土泥漿填充管壁空隙，保持土壓平衡。同時加強沉降監測，確保異常情況第一時間響應處置。

　　下一步，項目團隊將持續優化頂進過程中頂管機的姿態控制、受力平衡、趨勢預判等關鍵技術，保安全、抓質量、穩進度，全力打造典范工程。

參建員工慶祝頂管順利始發