6月30日上午11時(shí)，隨著“筑夢(mèng)2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵一局承建的無(wú)錫地鐵6號(hào)線6標(biāo)項(xiàng)目清源路站～清晏路站區(qū)間右線盾構(gòu)正式始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入雙線掘進(jìn)階段，為后續(xù)區(qū)間貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　無(wú)錫地鐵6號(hào)線整體呈南北走向，線路從無(wú)錫經(jīng)開(kāi)區(qū)貢湖灣濕地引出，沿西南向東北延伸，至梁溪區(qū)廣源路附近，串聯(lián)經(jīng)開(kāi)、濱湖、梁溪、新吳板塊，全長(zhǎng)24.26公里，設(shè)18座地下車站。中鐵一局承建的6標(biāo)工程包含和風(fēng)路站（含）～清晏路站（含）～清源路站（含）～太湖新城站（不含）共3站3區(qū)間。本次始發(fā)的“筑夢(mèng)2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)約75米，總重約450噸，開(kāi)挖直徑6.4米，其掘進(jìn)隧道為清源路站至清晏路站區(qū)間右線，全長(zhǎng)約1003.437米。

　　為保障盾構(gòu)安全順利掘進(jìn)，項(xiàng)目提前部署、精密籌劃，全面摸排并深度分析穿越區(qū)間地質(zhì)條件及周邊建構(gòu)筑物數(shù)據(jù)，因地制宜，建立了“一線一策”管控機(jī)制。針對(duì)右線350米曲線段，選用具有主動(dòng)鉸接功能的盾構(gòu)機(jī)，通過(guò)鉸接油缸調(diào)整盾構(gòu)機(jī)前體與后體的夾角提升曲線段轉(zhuǎn)彎靈活性，減少因剛性機(jī)身導(dǎo)致的轉(zhuǎn)彎阻力及地層擾動(dòng)。采用“小角度、多頻次”糾偏原則，避免因急糾偏導(dǎo)致管片破損或地層擾動(dòng)，確保施工全程有序可控。

　　接下來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、智能化工地建設(shè)，以“零錯(cuò)臺(tái)、零滲漏、零破損”為目標(biāo)，全力確保盾構(gòu)施工安全質(zhì)量，力爭(zhēng)早日完成新線“洞通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

參建員工慶祝盾構(gòu)順利始發(fā)

盾構(gòu)機(jī)調(diào)試