【“一局隧道”品牌建設】西渝高鐵大巴山深處的“紅色攻堅”——中鐵一局西渝高鐵康渝段站前二標項目黨員突擊隊奉獻側記

時間：2025年09月22日????作者：楊艷????點擊量： ????來源：

　　晨曦中的大巴山腹地，城口縣蓼子鄉峽谷間，中鐵一局西渝高鐵康渝段站前二標項目承建的旗桿山前河大橋格外醒目。74米高的2號墩爬模架體如鋼鐵脊梁破霧而立，這里既是一分部16名黨員突擊隊隊員落實西昆公司黨建聯創要求、傳承“開路先鋒”精神的攻堅前沿，也是他們以“黨建+攻堅”模式將黨旗插在施工一線，聚焦墩身難題，為西渝高鐵持續注入“紅色動力”的戰場。

　　3月，2號墩施工進入關鍵期，變截面施工節點迫在眉睫，可變截面處模板裁切精度始終達不到設計標準——這一問題直接關乎結構安全，成為制約工程推進的“攔路虎”。突擊隊黨員技術組負責人茍高雄迅速聯合技術員、模板廠家代表組成“鐵三角”，連夜運用BIM技術搭建墩身模型，最終敲定“階梯式裁切+定位銷固定”方案——通過5厘米梯度裁切模板，預埋8毫米定位銷并結合全站儀校準，成功將第3節墩身混凝土澆筑后的尺寸偏差控制在3毫米以內；針對高墩施工全流程，突擊隊更以“一難題一方案”推進立項攻關，破解“變截面墩身模板收坡”“大體積混凝土溫控”等瓶頸，創新應用“液壓爬模同步提升工法”“高墩垂直度激光監測技術”，為后續施工夯實了基礎。

　　這份“遇困破困”的答卷，并非首次書寫。此前在深夜施工中，“爬模液壓系統壓力不穩”的通知打破寂靜，物機部張光華、孫政帶領群眾切換備用油泵、檢查線路，安全質量總監牟敏波率班組排查油路，12名黨員與群眾組成的搶修組連續奮戰4小時，黎明前成功修復油管接口滲漏點，穩穩保障了施工設備的正常運轉。

　　在安全管控與隊伍培養上，突擊隊仍以2號墩為核心發力。在一次日常巡檢中發現“爬架導軌螺栓扭矩不足”后，10名黨員組成5個安全攻堅組逐一檢查螺栓，推出追溯系統，將32項關鍵指標制成二維碼，掃碼查看檢查標準和歷史數據，從源頭杜絕隱患復發。突擊隊針對高墩防護難題，構建起“水平防墜網+垂直安全繩導軌+立體智能預警”的三維防護體系。通過安全帽內置定位芯片，實現智控中心實時監測，中控室與現場聲光報警器同步預警，將防護標準轉化為可視化，保障2號墩爬模施工全周期安全零事故。老黨員張峰則在“周一安全夜校”開設攻堅課，結合典型案例解析高墩作業原理，帶領群安員、青安崗成員拆解爬模系統安全要點。在黨員引領帶教下，青年職工不僅精進技術，更傳承嚴謹作風與奉獻擔當，3名新員工通過2號墩安全管控實踐快速成長為技術骨干，實現黨建引領、群眾監督與青年培養的深度融合。

　　如今，旗桿山前河大橋施工區域，黨員責任區標識牌上明確著各崗位的攻堅任務。張光華負責各類物資供應時效保障，侯寶軍牽頭墩身垂直度精控，廖華承擔混凝土性能動態監測，劉克承負責爬模配件精準吊裝。這些任務清單，已化作墩身每一節攀升的刻度，成為工程穩步推進的注腳。正如一分部書記張天良所言：“在西渝高鐵的建設征程中，黨員突擊隊就是堅固的‘爬模系統’，支撐著工程建設不斷攀升新高度。”

　　這份“遇難題就上、見風險就扛”的攻堅韌勁，源于項目過往戰場的淬煉。在朱家山隧道出口92米高的懸崖峭壁前，隊員們以“啃硬骨頭”的勁頭，用吊車運挖機、騾子馱運材料的“土洋結合”方式，在絕壁間開辟1.1公里“七道拐”便道，保障隧道按期進洞；橫洞轉正洞時，聯合青年技術力量開展立項攻關，3次論證挑頂方案、立項科研課題，用技術突破啃下“硬骨頭”；在隧道進口巖溶段，24小時盯控探測數據，創新“階梯式掘進+超前注漿”工藝筑牢安全防線。此外，在城口縣“5.28”特大暴雨災害時，隊員們6小時連續作戰清運淤泥38車，搶通國道211線，獲當地政府表揚；日常還依托“紅色旗幟隧道先鋒”黨建品牌，推動隧道二襯雙側同步澆筑等工藝創新，以技術為效率與質量雙賦能。這些過往硬仗，讓“黨員攻堅”底色更鮮明，也為2#墩高難度施工積累了寶貴經驗。

　　從過往隧道絕壁筑路、暴雨搶險，到如今2號墩毫米級精控、高墩安全施工，黨員突擊隊始終以“開路先鋒”的姿態，把每一次挑戰都化作前進的階梯，為西渝高鐵建設注入源源不斷的攻堅活力。這背后，是項目始終以“黨建引領促‘三保’，雙向融合建新功”主題實踐活動為核心，通過黨員立項攻關、勞動競賽激發全員斗志，讓“開路先鋒”精神在一線扎根——待高鐵通車，列車駛過康渝段二標“三隧三橋”時，那抹永不褪色的黨旗紅，將是這支隊伍在大巴山深處最深刻的印記。