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西渝高鐵朱家山隧道橫洞至出口段平導(dǎo)順利貫通
重慶城口訊：8月1日，由中鐵一局施工的西渝高鐵康渝段站前二標朱家山隧道橫洞至出口段平導(dǎo)順利貫通。作為服務(wù)主洞施工的關(guān)鍵輔助通道，平導(dǎo)的貫通為后續(xù)主洞開挖提供了超前地質(zhì)勘探、通風、運輸通道等重要支撐，標志著項目向高效推進邁出關(guān)鍵一步。
朱家山隧道出口平導(dǎo)全長3316米，采用5.0米寬×6.0米高單車道設(shè)計，全程以-2.5%坡度由小里程向大里程延伸。該平導(dǎo)穿越復(fù)雜地質(zhì)帶，包含高瓦斯段980米、低瓦斯段900米、750米微瓦斯段與686米無瓦斯段交織，同時涉及1356米巖溶發(fā)育區(qū)，更途經(jīng)2處背斜、3處向斜及3處斷層破碎帶，施工安全風險極高。
項目堅持黨建引領(lǐng)，深化聯(lián)創(chuàng)共建，通過組織黨員開展立項攻關(guān)、突擊奉獻活動及“黨建引領(lǐng)促‘三保’，雙向融合建新功”主題實踐活動，同步開展勞動競賽，以技術(shù)創(chuàng)新與精細管理攻克難題。技術(shù)上遵循“地質(zhì)預(yù)報先行、施工通風為主”原則，以“強通風、禁火源、降濃度”為核心，配備24小時不間斷通風系統(tǒng)，并對設(shè)備全面實施防爆改裝，從源頭降低瓦斯風險。管理上依托自動監(jiān)測、人員定位、應(yīng)急廣播、視頻監(jiān)控、門禁管理五大系統(tǒng)，構(gòu)建全時段、立體式管控網(wǎng)絡(luò)，嚴格落實瓦斯隧道施工制度，確保“監(jiān)測無死角、應(yīng)急有響應(yīng)”。遵循“平導(dǎo)先行、正洞跟進”的施工模式，通過“空間換時間、平導(dǎo)保正洞”的施工組織策略，實現(xiàn)安全與效率雙贏。應(yīng)用監(jiān)控量測軟件、斷面超欠挖分析軟件、鉆爆法工序循環(huán)軟件后，隧道預(yù)留變形量根據(jù)監(jiān)控量測實際變形量動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)了四級、五級圍巖線性超挖降低8-10厘米，三級圍巖線性超挖降低12-15厘米，五級圍巖月進尺由130米提高至150米，三級圍巖月進尺由150米提高到180米。
據(jù)悉，西渝高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，線路全長739公里，設(shè)計時速350公里。項目建成后，將促進中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，對助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、形成西部大開發(fā)新格局具有十分重要的意義。
參建人員慶祝朱家山隧道橫洞至出口平導(dǎo)順利貫通
