朦霧漫過色達金馬草原的經幡，將3900米海拔的清冽揉進冬日的風中。八百年前格薩爾王賽馬稱雄的草甸上，曾回蕩著茶馬古道“棧道千里，通于蜀漢”的滄桑駝鈴。近日，這千年的回響正被一場現代筑路史詩接續，國道548改擴建項目圓滿完成州級、縣級年度產值目標任務，取得了階段性重大勝利，并收到色達縣人民政府來信表揚，于川西高原的群山間，書寫著生態與創新并舉的時代新篇。

　　2023年5月，國道548改擴建項目開工建設，項目線路全長81公里，公路等級升級至二級公路標準，共設置橋梁40座共計2875米、隧道4座共計2582米以及1處服務區、3處觀景臺。作為交通運輸部高原山區公路高速化試點工程，它一頭連著海拔3400米的河谷，一頭接向3900米的草原，從誕生起就承載著特殊的使命。

色達縣人民政府表揚信

云端筑路 81公里的“自然考卷”

　　在川西高原，“路”曾是橫亙在發展面前的最大阻礙。當地牧民說，趕牦牛出山需翻越險峻雪山，山貨運至縣城耗兩三天；五明佛學院修行者冬季常被冰雪窄路困住；偏遠鄉鎮患者因路途遙遠耽誤救治，古老的茶馬古道已難適應當代需求，一條安全、快捷、耐久的現代公路，成了高原百姓最迫切的期盼。

項目試驗段瀝青路面

　　四公司負責全管段的施工建設任務。81公里的線路如一條待續的哈達，纏繞于雪山與草原之間，沿途遍布的橋梁、隧道與路基，宛若珍珠散落，亟待貫通。嚴酷的缺氧環境、極端氣候、復雜地質和超長管線，使工程管理面臨巨大挑戰。

　　面對艱巨條件，項目團隊創新實施“工區制”管控模式，依據結構物分布將全線劃分段落，每15至20公里設置一名工區長，作為前線“指揮官”，落實任務、傳導指令，形成“工區主抓、項目部監督”的穿透式管理。路基按71個段落推進，依托“橋路逐段拉通→交通分段管制→風險分區可控”策略，穩步穿越復雜地質，規避全線開工風險。

　　項目負責人祝興甲終日與里程為伴，日行車最長超300公里，車身泥濘、擋風玻璃留痕，他卻說：“只有走到現場，心里才踏實?！?/p>

祝興甲現場指導工人施工

　　在這里施工，物資運輸的難度超乎想象?！皬鸟R爾康到觀音橋不到100公里，卡車得在搓衣板路上顛三四個小時，還得給牦牛讓路?！蔽餀C部劉長任翻著運輸記錄，語氣里滿是焦灼。水電站施工讓路面坑洼不平，雨季滑坡更是家常便飯。面對這一難題，項目在沿線每20公里的關鍵節點處設置材料倉庫，提前儲備鋼材、水泥、瀝青等主材，且每處儲備量均滿足10-15天施工需求，極大緩解長距離運輸導致的斷供風險，為高原施工筑起一道可靠的材料生命線。

　　“工地上沒有旁觀者，每一個環節都非常重要。”項目技術負責人王清亮介紹，這種全員協作的默契，打破了單一部門各自為戰的壁壘，讓有限的人力發揮出最大效能，在分散的施工點位上筑起了堅實的攻堅防線。

極限攻堅 山河間的“地質盲盒”

　　這條待鋪展的公路，是川西高原遞給筑路人的“自然考卷”。八月的陽光把霍西隧道洞口曬得發燙，陰坡的巖壁卻凝著殘雪。鉆進隧道數十米，濕熱空氣撲面而來。這座全長1239米的隧道，有著令人難以捉摸的“雙重人格”?！斑@隧道就像裝錯了內膽的暖壺，外面曬得人脫皮，里面悶得像蒸籠，最要命的是‘壺膽’還是碎的。”祝興甲的比喻里藏著不盡的無奈。

霍西隧道進口

　　常年滲水與風化侵蝕，讓霍西隧道巖體成了“被水泡透的餅干”，用專業術語稱為“強風化碎石堆積體”，是幾百年凍融形成的“豆腐渣”。王清亮形容：“冰凍了幾百年的石頭早沒了筋骨，鉸接能力基本喪失，自穩性極差，就像小孩子堆的石子山，一碰就散。掌子面每開挖1方，前端就會滑溜出3到6倍的碎石，常常遇到剛清完一片溜坡，轉身又堆起1米高的碎石渣。

　　”更難的是“冰火兩重天”的施工環境，外面陰坡冰雪不化，洞里滲水不斷，初噴的混凝土表層總凝著冰晶，注漿體達到設計強度需要等足3天才行，工期就像被凍住的流水，每一步都走得格外艱難。

霍西一號橋

　　如果說霍西隧道是“硬仗”，旭日隧道的挑戰則是一場“精細博弈”?！白顪\的覆蓋層只有80公分，相當于在薄冰上鑿洞?！惫こ滩繀橇⒊归_施工圖紙，上面密密麻麻的標注記錄著每一處風險。隧道上方是草坪，下方是破碎巖層，“哪怕一厘米誤差都可能引發塌陷，我們得像給瓷器雕花一樣精準，每一步都要求精準控制。

　　”面對極端地質條件，項目團隊秉持“一巖一策”的攻堅思路，為了穩住霍西隧道圍巖，項目創新采用“單側壁導坑+微臺階分解”組合工法，先開挖側壁導坑作為支護結構，再細分臺階逐段掘進，并配合雙層大管棚超前支護體系，像給隧道打上“固定石膏”，大幅抑制圍巖變形。針對旭日隧道，嚴格執行“強支護、快封閉、短進尺”原則，加強超前支護與襯砌。通過分步處置、動態調整，成功克服強風化巖體、極淺埋、滲水等難題，保障隧道安全推進，為高原復雜地質隧道施工積累了寶貴經驗。

綠色破局 生態紅線下的突圍

　　在高原修路，是一場與自然的深度對話，每一米公路的延伸，都承載著發展的渴望，也考驗著生態保護的智慧與決心。高原生態像未愈合的傷口，稍有不慎就可能留下不易修復的疤痕。

已鋪筑的瀝青路面

　　“從設計到施工，無不體現著對生態環境的高度重視。”祝興甲介紹，81公里的管段，設計階段就放棄了直線的便捷，讓公路順應山勢水勢蜿蜒，最大程度減少對地形地貌的改變，力求讓公路與自然和諧共生。施工中，對表土的珍視堪稱嚴苛。表土是植被生長的根基，項目團隊小心翼翼剝離表層土壤，妥善存放養護，待工程結束后，再將這些“綠色希望”精準回覆，為植被重生創造條件。

　　面對脆弱的生態系統，項目首創“動態環保工區”模式，以技術創新平衡施工與保護，讓機械作業與草甸生靈和諧共生。項目團隊采用蒸汽養生保溫措施預制橋梁、模塊化隧道支護等技術，在施工現場配備環境監測儀器，實時追蹤植被擾動、水土流失等23項指標，為高原生態裝上了“監護儀”。

　　隧道施工的“破局招”藏在“分塊減壓、快速封閉”八個字里。在甲根達中橋施工中，項目創新采用“電熱蒸汽發生器蒸汽養護保溫措施”，既確保低溫下混凝土質量，又避免傳統蒸汽養護的能源消耗。

工程部技術人員現場探討線路技術方案

　　工地上的“綠色智慧”更是隨處可見。拌和站內的路燈以太陽能取代柴油發電，夜晚的工地只有星光與燈光對話；揚塵監測儀24小時值守，數據超標時霧炮機自動啟動噴霧降塵，施工廢水經三級沉淀后用于灑水降塵，流過草甸時恰好滋養幾叢格?；?。

　　“修路不是打擾自然，而是跟自然做朋友，高原修路，不是簡單的土木作業，而是一場發展與保護的平衡藝術?！表椖奎h支部書記余長江望著管線內隨處可見的猴子與土撥鼠，“它們肯在這兒待著，就是對我們最好的夸獎?！?/p>

　　正如余長江所講，項目始終懷揣敬畏之心，運用科學之法，在為高原帶來交通便利的同時，也堅持守護好這片凈土的生態根基。

黨旗指引 初心鋪就的民生通途

　　1955年11月，經國務院批準建立色達縣。今年恰逢色達縣建縣70周年，這條寄托著百姓期盼、詮釋初心與使命的紅色之路，成為了筑路為民的生動實踐。

　　今年8月，項目正值施工黃金期，烈日“傾瀉”在路基上，蒸騰起陣陣熱浪，攤鋪機正將滾燙的瀝青均勻鋪灑，溫度計指針穩穩指向45攝氏度，空氣里彌漫著灼熱的瀝青氣息。

　　“高原筑路是我們企業的品牌，路修到哪里，黨旗就插到哪里！”余長江常把這句話掛在嘴邊。項目黨支部充分發揮戰斗堡壘作用，將黨建工作深度融入施工生產全過程。黨員隊伍沖鋒在前，帶頭破解技術難題，在極端自然條件下保障工程質量和進度，確保每個作業面都符合標準化要求，打造放心工程；同時利用“黨員先鋒崗”大力推動技術創新與流程優化，覆蓋橋梁、隧道等關鍵點位，全面提升工程管理水平，把安全規范和民生關懷落到實處，真正讓黨旗在施工一線高高飄揚。

項目黨員參觀金俄寺紅軍駐扎舊址

　　黨建更成為聯結人心的紐帶。項目黨支部與色達縣委縣政府、五明佛學院積極開展黨建聯建，推動“筑路”與“暖心”同步而行，通過共同開展主題黨日活動，組織項目黨員為藏族同胞修便道、打水井，為寺院解決實際困難；聯合地方黨支部開展送診入戶、慰問孤寡老人，政策宣講等工作，把組織的溫暖送進帳篷和牧場。一位藏族阿媽曾握著余長江的手說：“你們修的是路，暖的是心?！?/p>

　　如今，這條二級標準新路正有力破解著當地的交通難題，它串聯起8個鄉鎮，將色達至成都車程從一天縮至6小時，不僅讓冷鏈車8小時直達成都，助推牦牛肉、青稞、藏藥材等當地特產“飛出”大山，更化作生命通道，將偏遠鄉鎮救援時間從3小時減至1.5小時。它既是高原“經濟動脈”，更是百姓“希望之路”。

瀝青鋪設現場

　　冬意深濃，四野雖未染霜雪，卻已寒浸肌骨，距離工點不遠處，時常總會有幾位藏族老人手搖轉經筒，緩緩走過新修的橋面，他們的身影與橋下奔流的色曲河一同，融入暮色之中。這條承載期盼的天路，正向著70周年縣慶的喜悅與百姓的幸福延伸。

　　這條路，它不語，卻見證了一切，它無聲，卻訴說了千年，它終將成為四公司高原筑路的生動實踐，成為川西高原上最動人的風景······