解鴿近照

解鴿檢查瀝青攤鋪厚度

解鴿與現場人員交流

　　在當今社會，只愛干活不愛表現自己的人已經很少了。采訪中，他不善言談，經多次詢問，外加多人了解，才完成了本次采訪。他今年45歲，1972年出生，畢業于西南交大網絡學院土木工程學院，自1989年參加工作以來，先后參建過咸陽機場、神延鐵路、河南嶺南高速公路、成都地鐵、云貴高鐵、中緬油氣管道、海伊公路、石渠通暢公路等8個項目；先后歷任電工、材料員、物機部副部長、物機部部長、專職副書記、生產副經理等職務。他就是一步一個腳印，逐漸走上項目領導班子崗位的解鴿。

　　開工就是搶工

　　一間簡陋的活動板房后面挨著一張床，總面積加起來不過7-8個平米，看起來卻非常整潔，這就是解鴿日常辦公居住的場所。自2016年5月初來到石渠公路項目，解鴿就加入了緊張的搶工之中，業主給的工期只有1年半時間，可石渠項目地處平均海拔4500米的高原上，每年還未到冬季，就根本無法工作，可以說每年有效施工時間僅有8月之久，這意味著開工就是搶工。解鴿回憶到，項目地區偏遠，路況差，工期異常緊張，特別是前期建點非常辛苦，他清楚的記著，臨建時的前三、四天，每天都是依靠泡面度日，后期自己找了一個小灶，開始了自給自足的生活。

　　伴隨著寒冷、斷電的日子，解鴿每天住在工地簡陋的草房，一天18個小時的工地堅守，一個月就完成了冷拌站、熱拌站和渣石場建設工作。7月初，暴雨不斷，一下持續了10多天。當地屬于有名的貧困縣，基礎設施非常之差，電線的修建日期可追溯到上世紀60年代，老化情況十分嚴重，輕而易舉就被大雨沖垮了。時間緊迫，施工用電刻不容緩。因地處高原偏遠地區，線路荷載十分有限，修好的電線無法負擔起繁重的施工用電，不得已，在當地電力公司持續維修了20天后，更換了新的變壓器，項目才基本走向正軌。為了進一步保證工期，解鴿及時向上級領導匯報施工情況后，立即購置了一臺1200千瓦的發電機，終于滿足了施工電力的基本供應。

　　心齊才能成事

　　在公司海伊公路項目擔任項目專職副書記的解鴿，剛剛全面的熟悉了黨務工作，逐漸進入了書記的角色，因石渠公路項目生產任務繁重，臨危受命，被抽調過來負責施工生產。石渠公路項目作為中鐵一局歷史上海拔最高的公路項目，最高施工地點海拔高達4700米，多少人因此退縮了，他心里非常清楚高原施工對人體有著“三大一小”的危害，但他沒有太多猶豫，在海伊公路項目簡單交接后，背上行囊，徑直來到了甘孜州石渠縣。在人員稀缺的情況下，他從路基現場管起，逐步接手橋梁施工，在混凝土常常供應不足的情況下，他還常跑拌合站。28公里的距離造成工點太過分散，并且沒有網絡，以至于安全、質量、協調方面的工作，樣樣都得操心。28公里的道路中，包含了117道涵洞，涵洞做不出來，路基便無從下手。在異常艱難的環境下，他依然默默的扛著，在他的堅守下，今年6月份，117道涵洞全部保質、保量，按期完成。他說：“人年齡越大，就會越務實，領導安排的工作，能多做一點就多干點，這樣自己心里也舒坦，畢竟我們是一個團隊，只有大家都擰成一股繩，才能把事情做好。”

　　橋倒塌遇大熊

　　高原地區，人跡罕至，很多不可能發生的事情在這里卻發生了，那件事情過去了好久，然而解鴿卻記憶猶新，想起就有些后怕。他當時駕車剛剛駛過當地的一座橋梁，橋就塌了，他清楚的記得，如果遲過去一分鐘，小車肯定掉進河里。剛緩過神來，他便開始組織搶險，當時河流湍急，正發大水，橋墩已經被淹沒，他帶領施工班組連續三天三夜不停歇，在罐車不能按時到位的情況下，親自從外單位聯系了一輛罐車，快速完成了澆注，想盡一切辦法最終把橋墩搶了出來，挽回了很大一筆經濟損失。這些共過患難的兄弟，使解鴿與施工班組擰成了一股繩，在石渠公路項目工地上，進度不僅沒有受到影響，反而加快了進度。搶險完成后，面對著緊張的施工任務，解鴿沒有片刻停歇，他迅速趕赴另一邊工地忙活，令人沒有想到的是竟然遭遇大熊，直直的站在他的車面前，他即刻調轉車頭… …后面想起來還是有些害怕，據說之前一個挖蟲草的人被大熊一掌拍成了重傷。

　　抗洪搶險先鋒

　　6月12日夜，石渠公路項目所在地突降大雨，項目駐地旁曲麥橋河水暴漲，經一夜洪水沖刷，次日清晨10點30分，解鴿在例行安全檢查時發現險情，立即組織過往車輛、人員進入搶險現場。

　　曲麥橋是連接項目熱拌站、冷拌站到正在施工的蝦扎段、新榮段工地以及進出場材料設備的必經之地，橋梁的突然坍塌直接導致項目正常施工被中段，解鴿匯報后，當即決定在曲麥橋下游15米處埋設水泥管，架設臨時便橋，盡快搶通道路，并火速聯系板車到縣城采購水泥管。

　　13日下午，在解鴿的組織下，項目部全體職工動手裝砂石料準備回填，冒雨裝滿200個編織袋加固河道。從14日10點30分開始，一直到晚上22點10分，項目部采購的33根大圓管全部埋設完畢，并在河道兩旁用裝好砂石料的編織袋填塞好，至此，臨時搭設便橋總算架通。

　　可是，14日夜間又突降強降雨，15日早晨大家一覺醒來，發現河岸兩邊又被沖刷出兩個10米長的大口子，項目搭建的臨時便橋變成了河中心的小島，道路再次中斷。解鴿又沖在了最前面，組織施工班組開始了新一輪戰斗，經過24小時的連續奮戰，險情終于得到了控制。

　　問題就地解決

　　在被采訪問到艱難環境下是如何保持較高的施工效率時，解鴿有著自己獨到的見解，他認為：生產副經理的工作就是施工組織安排，保證人員、設備合理分配，不得出現窩工現象，更不能重復勞動，保持高效的溝通至關重要。剛入場的橋梁的施工隊伍綜合素質達不到施工要求，解鴿要求每天晚上7點準時開會，根據人員、設備實際情況，他親自分配施工任務。他思路清晰，不僅會上做周密安排，還堅守在現場盯控，親自抓落實，因此，解鴿的辦公室晚上10點之前燈從來都不會亮的，他習慣呆在施工現場，更善于現場就地解決問題，為了節省時間，能不上會的就盡量不上會。如何促進生產，如何管理現場材料，如何協調施工隊伍的關系，解鴿做到了心中有數。他說：施工協調必須要有大局意識，隨著慢慢的融洽，施工班組之間也經常相互借用材料，互用設備，原本各自為戰，精打細算的施工班組也有了大局意識，顯得格外團結，形成了一種高效的戰斗力，大家不分你我，迎難而上，保住了工期，看來曾經任職書記的從業經歷讓他受益匪淺。

　　以現場保市場

　　石渠縣常務副縣長告訴我們，石渠縣最遠的村莊離縣城有200公里，由于道路條件比較差，每次下鄉考察都是先乘汽車，再坐拖拉機，最后騎馬經歷10幾個小時才能到，對于出城的群眾而言，進城一次基本都是靠步行，需要備足干糧和水，走上2到3天，解鴿深知這種艱難，他也累，但他更想為藏民做些事情。

　　中鐵一局的到來讓廣大藏民看到了希望，正是由于石渠通暢項目在有效施工周期特別短，生活環境特別差，甚至需要吸氧度日的艱苦條件下，各項工作還能做到有條不紊、進展順利，施工安全質量全面受控，為此，縣政府又給了中鐵一局一個長度38公里的通鄉公路，雖然平均海拔3600米，距離石渠項目部137公里，工期同樣緊張，解鴿主動請纓，去負責這段公路的施工生產。可這不僅僅是短短的38公里，更是縣政府對企業實力的高度認可，這意味著甘孜州的市場正進一步向中鐵一局敞開大門。

　　石渠公路項目經理唐明治告訴筆者：我們項目部獲得2016年度公司五強項目部第二名，團隊精神十分重要，副經理解鴿在施工生產管理過程中確實功不可沒。

　　我們的采訪正在進行中，突然，解鴿的電話響了，好像是施工現場的材料到了，他說得趕緊去布置安排新開的施工工地，簡單與我們告別，出門坐車向現場奔去，在我們眼中留下的是那條沾滿混凝土的褲子和那雙運動鞋。