6月的一天，北京南城地區(qū)東護(hù)城河、廣渠門地段，地下二十多米地鐵盾構(gòu)隧道的深處，一個(gè)50多歲、個(gè)不高、圓臉細(xì)眼的漢子，不時(shí)看下油桶，摸摸管片壁，又不時(shí)蹲下身子，側(cè)耳傾聽機(jī)械的轟鳴聲。

     他只有初中文化程度，卻通過自學(xué)先后馴服過三臂鑿巖臺(tái)車、高馬克攤鋪機(jī)、小松盾構(gòu)機(jī)等“洋設(shè)備”。

     他多次被單位授予先進(jìn)個(gè)人、革新能手稱號(hào)，獲得過鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)潞腿芳夹g(shù)能手，陜西省勞動(dòng)模范榮譽(yù)。50歲時(shí)，才開始擺弄盾構(gòu)機(jī)，至今已平安穿越了十公里的地鐵。

     此時(shí)，他正帶著一群西北漢子，進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)。

     他就是中鐵一局四公司工人高級技師石銀生。

     “人活著，就是為了爭口氣”

     1972年初，一個(gè)16歲的小伙子承父業(yè)，在中鐵一局四公司施工的青海熱哈鐵路上，當(dāng)了名筑路工人。

     “人活著，就是為了爭口氣”，這是父親在家時(shí)常對他們七兄妹說的一句話。個(gè)性不服輸?shù)氖y生，參加工作后總搶著干，爭著學(xué)，只為了不想被人看扁。

      他先在工班學(xué)習(xí)，第二年轉(zhuǎn)到西延鐵路機(jī)修廠學(xué)電工、機(jī)械修理。由于好奇，他干完廠里分的活，總喜歡貼在師傅旁邊，問這學(xué)那，每個(gè)細(xì)微處都留心琢磨。為了弄懂原理，下了班，他又借來圖紙和工具書，對照著模型來回拆解，經(jīng)常搗鼓到半夜。

       而他與盾構(gòu)機(jī)的結(jié)緣，似乎是冥冥中的天意。

       盾構(gòu)是一種集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體的專用工程機(jī)械。很難想象，一個(gè)只有初中文化的人，要掌握這個(gè)“舶來品”，需要進(jìn)行怎樣的學(xué)習(xí)和積累？

       1991年初，承擔(dān)著攀枝花水電站工程的鐵二局四處，租用了鐵一局四處的三臂鑿巖臺(tái)車。運(yùn)到工地后問題出來了，好端端的三臂臺(tái)車硬是從平板車上開不下來。

      石銀生和其他押車的人都急了一頭汗。二局四處的指揮長和總工也聞?dòng)嵹s來了，許多工人議論起來：“瞧，咱花錢租來的臺(tái)車，竟中看不中用！咋拉來的，咋拉回去?！?

      這話灌進(jìn)石銀生的耳朵，讓他至今都難忘！最后他們按圖察看，花了兩天時(shí)間，終于找出是液壓馬達(dá)的螺絲在運(yùn)輸途中顛松了。

      在攀枝花發(fā)生的一切，讓他再次想起父親的那句話，為了“爭口氣”，不學(xué)精專業(yè)技能，真的不行啊!

      于是，他先拜二局四處總工為師，又借來 《液壓原理》、《液壓傳動(dòng)》看。在反復(fù)琢磨中，最終將液壓原理弄透了。后來，憑著對臺(tái)車的掌握，他帶領(lǐng)臺(tái)車班在進(jìn)度上追上了曾遙遙領(lǐng)先的另一處臺(tái)車，最后還多搶了幾十米。

      就這樣，無論遇到什么設(shè)備，如果到他那里，不弄懂玩轉(zhuǎn)它，石銀生就渾身不自在。

      在潭邵高速公路項(xiàng)目時(shí)，為調(diào)試好高馬克攤鋪機(jī)，他整天和機(jī)械摸爬滾打在一起，妻子給他買的三件新衣，全都浸成了油坨坨。拌合站涉及的傳感器、電路知識(shí)太復(fù)雜，他又拿出五分之一工資買書啃。2000年時(shí)，計(jì)算機(jī)進(jìn)企業(yè)了，石銀生又像著了魔似的，下了班，晚上就跑到工程部，拉著大學(xué)生求教電腦知識(shí)。那時(shí)他40多歲了，從拼音打字，到逐漸學(xué)會(huì)Word、CAD等軟件的應(yīng)用。

      有人問，“你都這年紀(jì)了，學(xué)這些新玩意，有啥用？”

      時(shí)間給出了答案。2006年，集團(tuán)公司在南京地鐵二號(hào)線購進(jìn)了一臺(tái)4000多萬元的小松盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)涉及的專業(yè)知識(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜，三本技術(shù)圖紙，加起來十斤多重。誰能帶頭馴服這個(gè)龐然大物呢？大伙齊刷刷將目光轉(zhuǎn)向了他。

      石銀生將鋪蓋挪到了監(jiān)造廠，白天趴在八十多米長的臺(tái)車?yán)锩?，一根根線、一個(gè)個(gè)零部件，從頭理到尾。晚上，拿著圖紙和白天摸索的情況進(jìn)行對比總結(jié)。蹲點(diǎn)監(jiān)造一個(gè)月，他成了四公司第一個(gè)掌握該設(shè)備的人。

     “老石，就是老干發(fā)新枝”

     一百多年前，英國倫敦開通世界上第一條地鐵，揭開了人類修建地鐵的序幕。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵不僅僅是城市交通方式，更是城市建設(shè)和規(guī)劃中不可分割的部分。20世紀(jì)末，北京、天津、上海和廣州四個(gè)城市開通運(yùn)營城市地鐵。隨著城市化進(jìn)程，進(jìn)入新世紀(jì)，地鐵日漸成為城市發(fā)展的一張名片。2013年，一條在建、穿越北京南城地區(qū)東西向的骨干線路地鐵7號(hào)線，如潛龍般蜿蜒伸展。

      這是中鐵一局人另一層意義上的“進(jìn)京趕考”。多年經(jīng)營下來，由城外圍轉(zhuǎn)入主城區(qū)施工，為數(shù)極少。這場仗，關(guān)乎著政治聲譽(yù)，考驗(yàn)著能否成為北京地鐵施工的核心力量。

      “Z”字形的豎井，沿著管壁通往地下20多米深處。在這里，老石帶著盾構(gòu)隊(duì)下穿京山鐵路橋、東護(hù)城河等，目標(biāo)地是對岸的廣渠門外，區(qū)間長1035米。

      雖然穿越過南京、鄭州，完成的盾構(gòu)隧道累計(jì)達(dá)到9公里了，但此次京城腳下修地鐵，老石還是有些緊張。

      北京地鐵施工比較特殊，執(zhí)行的是比國標(biāo)、地標(biāo)更嚴(yán)的軌道公司標(biāo)準(zhǔn)。為此，他時(shí)常和設(shè)備供應(yīng)方聯(lián)系，查閱資料，對照標(biāo)準(zhǔn)邊學(xué)邊干，控制好地面沉降，拼接了管片。

      今年入夏，京津地區(qū)高溫難耐，老石帶領(lǐng)大家輪班守在現(xiàn)場，盯看地面信息系統(tǒng)上隨時(shí)出現(xiàn)的變化。突然，快掘進(jìn)到“領(lǐng)航國際”地段時(shí)，系統(tǒng)中盾構(gòu)刀盤扭矩推力數(shù)據(jù)出現(xiàn)了異常。

     停機(jī)檢修！剛聽完報(bào)告，業(yè)主、監(jiān)理要求。

      現(xiàn)場一下子靜了很多。老石召集起隊(duì)伍，開了個(gè)短會(huì)。隨后，大家分成組，拆換機(jī)械、復(fù)核零件、重新調(diào)好油、再組裝。他檢查了掌子面土層情況，翻開圖紙，對照地層分布圖，用電腦CAD開始畫圖推算著。

      晚飯送來了，他一邊吃著，眼睛還不離開電腦上的圖。經(jīng)過數(shù)小時(shí)推理測算，石銀生大聲叫道：“好，在可控范圍內(nèi)！”

      業(yè)主、監(jiān)理來詢問應(yīng)對方案。他不急不躁，胸有成竹地介紹了處置措施，并將推算結(jié)果仔細(xì)說明，博得了對方同意。

      第二天，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)安全穿越后，有著十幾年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理豎起大拇指，連聲對老石說：“哥們，你才是專家，跟你打交道，真省心！”

       后來，標(biāo)段總監(jiān)辦就此向四公司發(fā)去了一封感謝信：“自3月11日區(qū)間盾構(gòu)達(dá)到驗(yàn)收、正式掘進(jìn)以來，盾構(gòu)設(shè)備管理有序，施工作業(yè)規(guī)范，洞內(nèi)干凈整潔，沉降始終控制在有效范圍內(nèi)，管片拼裝質(zhì)量高，且平穩(wěn)穿過管段十六處風(fēng)險(xiǎn)源，體現(xiàn)出高超的施工技能與專業(yè)水平。”

      企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)得知后感慨地說：老石，就是老干發(fā)新枝！

     “有老石在，大伙的心特踏實(shí)”

      2009年，為擴(kuò)大投資、拉動(dòng)內(nèi)需保增長，國家加快了地鐵審批速度。這年前八個(gè)月，全國有七條地鐵線路獲批，其中便有鄭州地鐵一號(hào)線。

       同年6月，四公司作為中鐵一局當(dāng)時(shí)唯一參建代表，組建項(xiàng)目進(jìn)場，肩負(fù)起展示企業(yè)品牌、開拓中原市場的使命。由于標(biāo)段地表上方的建筑物年代久遠(yuǎn)，加之地質(zhì)多數(shù)為沙層土，且要穿越四處一級風(fēng)險(xiǎn)源，面對難題，大家想到了石銀生。

       石銀生接到調(diào)令，二話沒說，連夜坐上了趕往鄭州的車。

      項(xiàng)目負(fù)責(zé)人懸著的心放下了。2006年，50歲的石銀生在南京地鐵二號(hào)線學(xué)干盾構(gòu)，在三個(gè)區(qū)間5761.8米盾構(gòu)掘進(jìn)中，與其       他員工一起合作，曾成功穿越過粉砂層和國內(nèi)最長的人工冰凍體。項(xiàng)目獲得“市政金杯示范工程”稱號(hào)和中國中鐵優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

      工友們說：“老石是使盾構(gòu)的行家，有他在，大伙的心特踏實(shí)！”

      到了現(xiàn)場，他一頭扎進(jìn)盾構(gòu)施工方案研究中。根據(jù)盾構(gòu)施工的線路，每天來回走幾公里，通過研究設(shè)計(jì)圖紙、走訪老人、去檔案館查閱資料、找原建筑施工隊(duì)負(fù)責(zé)人等方式，詳細(xì)調(diào)查區(qū)間地質(zhì)情況。

      盾構(gòu)掘進(jìn)要側(cè)穿一棟上世紀(jì)八十年代的危樓。按照專家組論證要求，地面沉降需控制在十毫米范圍內(nèi)。石銀生采集相關(guān)數(shù)據(jù)，制定了施工方案，加強(qiáng)二十四小時(shí)監(jiān)控，并緊盯盾構(gòu)機(jī)的推力參數(shù)變化，及時(shí)注漿，在居民沒有任何感覺的情況下，使盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)地通過了該風(fēng)險(xiǎn)源，各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示均符合安全規(guī)范要求。

      盾構(gòu)區(qū)間為小半徑圓曲線始發(fā)，沿S型向前掘進(jìn)，曲線半徑最小達(dá)到330米。而對于普通的盾構(gòu)機(jī)來說，轉(zhuǎn)彎半徑只有250米。因此，如何實(shí)現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后的正常歸線，又成為一大難題。

     為此，石銀生和工友們加班加點(diǎn)進(jìn)行研究。他在電腦上用CAD模擬，到現(xiàn)場正常掘進(jìn)時(shí)，再根據(jù)模擬結(jié)果，一米一米地按照方案推。

     就這樣，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)有條不紊地繼續(xù)進(jìn)行著。

     2011年8月23日，是石銀生終生難忘的日子。這一天，全長3781米的鄭州地鐵一號(hào)線02標(biāo)段地下隧道實(shí)現(xiàn)了全線貫通，這也是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的標(biāo)段，更是他和工友們交上了滿意的答卷，四公司首次獨(dú)立完成盾構(gòu)施工任務(wù)！

     當(dāng)大家都沉浸在喜悅的歡笑中時(shí)，他默默地走在已經(jīng)貫通的隧道上，不停地左瞅瞅右看看，久久不愿離去。

    “跟師傅在一起，總有學(xué)不完的東西”

    “石老頭”，這是徒弟們私下對石銀生的稱呼。話聽起來不雅，卻蘊(yùn)含了對師傅嚴(yán)格教導(dǎo)、不知疲倦的敬佩。

     對于徒弟張強(qiáng)來說，為了一件給機(jī)器上油的普通的事，石銀生可把他整“慘”了。

    一天早上，石銀生到盾構(gòu)機(jī)旁例行檢查，發(fā)現(xiàn)軸承里面沒有保養(yǎng)。按規(guī)定，作業(yè)人員要從里到外打黃油，而不是敷衍了事。結(jié)果，作為現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的張強(qiáng)，不僅當(dāng)場被訓(xùn)，還要在交班會(huì)上，站著做檢討，并被罰了100元。

     “不就是一點(diǎn)小事嗎，既罰款又丟了面子?！睆垙?qiáng)說，自那以后，每次見了師傅心里就怕。

      不僅是他，大家都覺得師傅對工作“斤斤計(jì)較”，愛發(fā)脾氣，似乎總喜歡給人“穿小鞋”。

      管片拼裝時(shí)，只留了一指寬的縫，老石硬是讓拆了，重新裝，裝好了，還要去寫份總結(jié)；龍門吊軌道好不容易鋪完了，先是線形只有三毫米誤差，調(diào)直了還不行，要對照基坑結(jié)構(gòu)圖，對齊中線位置，確保不帶來安全隱患。

     因此，大家背地里給他取了個(gè)綽號(hào)??“石老頭”。

     可是，長期相處下來，大家慢慢發(fā)現(xiàn)，石師傅是個(gè)有情的人。

     春節(jié)來了，“石老頭”會(huì)親自做一桌子菜，把大家全叫在一起，聚個(gè)餐，談個(gè)心；誰要過生日了，準(zhǔn)保能收到他發(fā)去的祝福短信；有人碰到煩心事了，他私底下開個(gè)“小灶”，幫忙開導(dǎo)疏解。

     石師傅教徒弟，言傳之外，喜歡自己示范。盾構(gòu)正常掘進(jìn)時(shí)，兩班倒，工作十二個(gè)小時(shí)，他跟著大家在下面值班，一待就是十五六個(gè)小時(shí)；砂石料用完了，他邊卷起袖子，邊叫大伙把剩下的袋子收集起來，留著以后用。

徒弟崔萌說：“在師傅教導(dǎo)下，雖然有點(diǎn)累，但我們漸漸感受到了一種精神。就是跟他在一起，你總有學(xué)不完的東西。”

     自上世紀(jì)90年代起，找石師傅學(xué)技術(shù)的便不少，那會(huì)，他就是鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)?、全路“技術(shù)能手”和陜西省勞動(dòng)模范的獲得者。

      近年來，在四公司，年輕小伙們更是爭搶著加入老石所在的盾構(gòu)隊(duì)，拜師學(xué)藝。鄭州地鐵時(shí)，老石曾帶過二十多個(gè)大學(xué)生徒弟。如今，北京地鐵更是多達(dá)近八十人。

      “我只是個(gè)團(tuán)隊(duì)的帶頭人，其實(shí)，很多工作都是大家在做，把大家攏到一塊兒，讓每個(gè)人都發(fā)揮自己的作用。”說到徒弟，石銀生一直強(qiáng)調(diào)的是團(tuán)隊(duì)。

      “他是個(gè)喜歡挑戰(zhàn)的人”

      “老婆是溫馨屋，家是避風(fēng)的港灣。”老石常說。

      可是在工作和生活中，妻子和石銀生沒少拌過嘴。

      在北京地鐵施工，每次給老石買的衣服，總穿不到三天，衣服就沾滿了油，臟兮兮的。為這事，兩口子爭論了不下十次。最后，妻子干脆守在值班室，督促他換工裝。在廣東深汕高速公路項(xiàng)目時(shí)，到點(diǎn)吃飯，別人都回來了。老石卻叫人給“家”里只捎了個(gè)口信，“今天機(jī)械壞了，正在修理”，其他便不管了。

      “你就不能回來吃了，再干活？”妻子打電話問。

     “別管我?！崩鲜皇沁@一句。

     妻子疼在心上，走了五里路趕來送飯。

      2013年春節(jié)，兒子帶女朋友來北京工地探親。大年初一，兒子提了一個(gè)請求，全家出去照張合影。

     “叫你媽陪你們?nèi)グ伞！贝藭r(shí)，盾構(gòu)機(jī)剛運(yùn)過來，正趕著噴漆下井，石銀生愣是沒答應(yīng)。

     妻子事后有些埋怨。可抱怨歸抱怨，妻子退休后選擇了留在老石身邊，照顧他的飲食起居?！耙唤佑|到盾構(gòu)，他什么都想干好，就是個(gè)喜歡挑戰(zhàn)的人。”老石的個(gè)性，從小青梅竹馬的妻子很清楚。

      說到家庭，石銀生覺得欠妻子和兒子太多，總會(huì)想方設(shè)法彌補(bǔ)。好多次領(lǐng)到工資，他會(huì)在淘寶網(wǎng)上，給他們挑上喜歡的禮物。盡管好幾年沒有回家過年，但一有空,他會(huì)把工地的臨時(shí)住處收拾得像新房一樣。

      “很羨慕大都市的人們，他們有著正常人的生活，在家里享受著天倫之樂。”老石在QQ日志里這樣寫到?！吧钪?，你就像蝸牛一樣背著沉重的殼，可是工作了，就得像鴕鳥般奔跑?！?

       在他心中，企業(yè)是自己實(shí)現(xiàn)價(jià)值的舞臺(tái)，工地是牽掛的另一個(gè)“家”，而價(jià)值數(shù)千萬元的盾構(gòu)機(jī)，就好像是自己的另一個(gè)“孩子”。

       日常工作中，他幾乎每天都會(huì)抽一至兩個(gè)小時(shí)，專門看看這個(gè)“孩子”，不干活了，就讓它“休個(gè)假”，組織人檢修。

       中鐵裝備售后負(fù)責(zé)人來工地調(diào)研時(shí)，驚奇地發(fā)現(xiàn)：同一類型的盾構(gòu)機(jī)，前后牌號(hào)的設(shè)備都有壞的，唯獨(dú)老石這里使用的幾乎沒見出什么故障。

      “你平時(shí)愛護(hù)它，關(guān)鍵時(shí)它便不會(huì)誤你事。你的夢想，它才會(huì)全力幫你實(shí)現(xiàn)。”老石說，這是自己管設(shè)備最深的體會(huì)。

        6月24日，北京地鐵7號(hào)線5標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間提前貫通了！老石，終于長舒了一口氣。

         而后面新的任務(wù)，又在等待著他。