在祖國的西南邊陲，云南保山，一條被稱為“中國隧道地質博物館”“世界最難隧道”的大瑞鐵路大柱山隧道，正在艱難地掘進著。來自中鐵一局的筑路大軍，在這里，已經奮戰了整整十年，一群年輕的陜西漢子，將自己最美好的十一年奉獻給了大柱山隧道。

　　大瑞鐵路項目三工區總工程師杜利軍就是其中的一員。

　　一

　　杜利軍，一個地地道道的陜北漢子，與人交流時還顯得有些靦腆，說話聲音不大，卻很果斷堅毅。2010年從學校畢業后，被分配到了大瑞鐵路項目。

　　“那時候根本想不到，我會在這里一待就是九年的時間”回憶起這九年的點點滴滴，杜利軍有些唏噓。九年的時間，他從一名見習生，一步步走到了工區總工程師的崗位上，其中付出的努力和艱辛，也許只有他自己能清楚吧。

　　大柱山隧道面臨的突泥涌水、高地溫、斷層等等一系列施工難題，不身處其間，可能完全體會不到那種危險無處不在，難題層出不窮的異常情況。

　　2010年11月，剛入職不久的杜利軍跟著兩位同事正在隧道掌子面臺車上進行測量放線標識作業，轟的一聲巨響，把在場的人嚇出一身冷汗，“當時大腦一片空白，下意識就跳下了臺車，往洞口跑”說起這件事，他好像還是心有余悸。

　　原來是因為隧道洞頂的一塊大石頭，承受不住巨大的水壓，掉下來砸到已經立好的鋼拱架上，隨之噴射而出的，還有一股直徑十幾公分的水柱。

　　“這種情況，讀書的時候是怎么也想不到的”現實的殘酷，第一次給這個年輕人上了一堂生動的課。

　　不久后的一天，杜利軍跟著一名老師傅在隧道內測量放線，在邊墻拿油漆噴點時，看著平整的地面，一腳踩下去，卻是齊腰深的黑泥坑，幸好旁邊的師傅眼疾手快把他拉起來了……

　　像這樣的“驚喜”，在他工作的這近十年的時間里，不知道發生了多少次，或許這兩次只是因為他剛入職不久，印象比較深刻吧。

　　二

　　大柱山隧道罕見的地址情況和復雜的施工環境，雖然讓大家受盡了折磨，但他們在與克服困難的同時，也在不斷成長進步著。

　　在工作中，杜利軍是一個善于總結和“走捷徑”的人。為了解決沒有軟件制作隧道斷面圖的問題，他利用EXCEL表格和CAD軟件編寫了一套簡單易行的公式，只需要將測量數據輸入到表格中，生成數據后，再復制粘貼在CAD軟件中，就能直接形成隧道斷面圖片，有效提高了斷面勘測的精準度；為了解決大柱山隧道出口掘進過程中遇到的技術難題，僅2018年，他就編制了6項專項方案，涉及隧道掘進、變形處理、反坡排水、高地熱等施工中遇到的十分棘手的問題；為了簡化隧道檢驗批填寫復雜的問題，他用了近一周的時間，將檢驗批需要填寫的資料制作成為模板，每次填寫只用輸入里程和試驗編號，就可以自動生成檢驗批，成功解決了檢驗批的常規填寫錯誤，并提高了填寫速度，以500米隧道檢驗批填寫為例，原來一個人需要40余天才能完成，優化后，只需要20天就可以全部做好，工作效率提高了一倍；2017年，通過與現場工人溝通，他在CAD上進行模擬確定，最終加工出來矮邊墻止水帶和鋼筋定位卡具，有效保障了止水帶和鋼筋的施工質量，在多次檢查中都受到了業主的表揚。

　　對于杜利軍而言，這些都是工作中的一些小改小革，似乎不值一提，“這些都是順手就做了的，我感覺沒有啥，總結總結就出來了”。但是對于現場施工生產而言，效率就是效益。

　　2016年，業主在大瑞鐵路全線推行二襯鋼端模施工工藝，為了保證工藝及時落實現場，在此之前，項目部采用的是二襯臺車廠家加工的鋼端模，工人多次反映施工耗時嚴重，現場操縱極不方便。為了解決這個問題，他帶領技術員與工人多次研究，先后開展討論會4次，并通過電腦軟件進行模擬操作全過程，設計出一種可翻轉易操作的鋼端模，2017年底開始現場使用后，不僅加快了施工速度，也保證了二襯施工質量。

　　此外，他撰寫與發表的QC成果《提高隧道初支鋼筋網片出場一次合格率》被中國質量協會評為優秀QC成果，這是QC小組活動的最高榮譽獎項，也是四公司自參加質量管理小組活動以來首次獲得該榮譽，同時他被評為2017年陜西省工程建設QC小組活動 “最佳演講者”。《降低隧道二襯一次澆筑脫空率》、《提高隧道排水盲管一次安裝合格率》、《超長富水隧道污水沉淀系統方案的研制》榮獲省部級QC成果；《富水隧道超長距離反坡排水施工工法》榮獲陜西省省級工法。今年4月26日，陜西省建筑業協會組織召開“陜西省工程建設質量管理小組活動成果交流會”，會上，杜利軍撰寫的兩項QC成果榮獲陜西省工程建設QC小組活動一等獎，其中《提高高地熱隧道止水帶一次安裝合格率》從本次大會1189項成果中脫穎而出，被評委評定為兩項具有代表性的成果之一在大會閉幕式上進行展示。

　　三

　　“剛來的那兩年，自己的狀態很不穩定，不知道待在這里的意義是什么，我又是為了什么在這里流盡汗水，吃盡苦頭。”突然從繁華的都市，來到大山深處，每天面對著各種想不到的突發情況，杜利軍也曾經迷茫、退縮過。

　　的確，作為一個工程專業本科畢業的大學生，在祖國基建事業高歌猛進的年代，想找一份相對于大瑞項目輕松，待遇更好的工作，是比較容易的。

　　可是每當他打退堂鼓，卻又怎么也邁不開離別的腳步。領導的鼓勵，兄弟們的支持，還有那句“等到隧道貫通的時候，我們不見不散”的約定，讓杜利軍最終打消了這個念頭。

　　“如果在這個時候當逃兵，我的良心一輩子都不會得到安寧”這是杜利軍的心里話，也是每一個仍然奮戰在大柱山、堅守在瀾滄江畔的鐵血男兒最想說的話。

　　鐵骨柔情。每一個中鐵人，提及家人，總是充滿了虧欠和愧疚。從杜利軍老家陜西省神木市，到大瑞鐵路項目所在的云南省保山市，有2600多公里。回家一趟，就算是坐飛機，也需要兩天時間才能到家，工作近10年來，杜利軍在家的時間屈指可數。

　　在大瑞鐵路工作的十年間，杜利軍已經結婚生子，小孩今年已經2歲了。可能對于孩子而言，爸爸只是出現在視頻通話里的那個熟悉的人吧。

　　已為人父的杜利軍，卻沒能見到自己父親的最后一面，這件事一直埋在他的心里，每當有人觸及，他那始終堅毅的目光，卻忍不住泛起淚花。

　　2016年4月3日，杜利軍正在保山去往昆明的大巴上，去參加一次業主組織的技術培訓，家里的一通電話，宛如晴天霹靂，身體一直硬朗的父親病危……

　　心急如焚的杜利軍趕到昆明后，立即買機票趕往西安，再轉車去神木，到家已經是兩天之后了。這時的父親已經與世長辭，天人永隔。杜利軍拉著父親早已冰涼的手，一遍遍呼喚著，卻再也聽不到父親的回應。男兒有淚不輕彈，只因未到傷心處，但是再多的淚水，也沒辦法讓父親再次睜開雙眼，看一眼他心愛的兒子。

　　經歷巨變，讓杜利軍更加珍惜現在擁有的一切。“因為自己人生已經有了很多遺憾，所以在我結婚后，我盡力學著做好一個丈夫，來彌補我曾經或者將來可能有的過錯”。

　　對家人已經虧欠了太多，他不能再虧欠企業。回到工作崗位后，杜利軍一如既往地認真工作。他說：“既然自己選擇了工程專業，那就是選擇了付出與堅守，隧道總要有人去打，路總要有人去修，我不修誰修，我們不修誰修。”正是有這樣的覺悟和擔當，才有了祖國四通八達的交通運輸網絡，才有了“天下第一局”的金字招牌。

　　四

　　付出總會有回報。2016年以來，大瑞鐵路大柱山隧道罕見的施工難度和項目職工堅守奮戰的事跡，被各大媒體報道，讓更多的人了解到，有這樣一群錚錚鐵骨的漢子，為了打通這條西南進出境大通道，負重前行十余載。

　　中鐵一局大瑞鐵路項目，也先后被中華全國總工會、云南省總工會評為“工人先鋒號”，其他各種榮譽與鼓勵也紛至沓來。杜利軍個人也被評為2017年中鐵一局“杰出青年”，并在頒獎典禮上作為職工代表進行發言。

　　在剛剛過去的五一勞動節，大柱山隧道青年突擊隊被共青團陜西省委員會和陜西省青年聯合會評為“陜西青年五四勞動獎章”，杜利軍作為項目青年職工代表，到頒獎典禮現場領獎，這是陜西省青年的最高榮譽獎，能獲得該榮譽實屬不易。4月30日，他作為中央企業優秀青年代表，在人民大會堂參加了“紀念五四運動100周年大會”，現場聆聽了習近平總書記對于廣大青年的諄諄教誨，這更加堅定了他為了貫通大柱山隧道繼續奮斗的信心和信念。會議結束后，他將會議精神帶回中鐵一局，帶回四公司，號召廣大青年職工繼續立足崗位，為祖國基礎建設事業的蓬勃發展貢獻自己的力量。

　　時至今日，大柱山隧道還需要3年才能貫通，有人說十三年的堅守，只為那五分鐘的一閃而過，為了這五分鐘，在這長達14.5公里的隧道里，中鐵一局職工不知道吃了多少苦，受了多少委屈，但是每當看到隧道一點點向前掘進，離貫通目標越來越近的時候，他們的心里滿滿都是自豪。

　　再多的困難，總有曙光出現的時候。截止目前，大柱山隧道正洞剩余1900余米，平導剩余360米，這讓大家看到了隧道貫通的希望，也讓每一個曾經或者正在大柱山隧道奮戰的人，感到這么多年的努力，并沒有白費。

　　大瑞鐵路建成通車后，杜利軍也會走上新的崗位，但是在大柱山的這十余年，必將成為他人生的財富和不可磨滅的記憶；我們也相信，不管在什么崗位，杜利軍也會執著于內心深處的信念，并為之努力奮斗。

杜利軍