引 子

　　先講一個成語故事。

　　很久以前在一個寺院里面住著一老一小兩位和尚。有一天，老和尚給小和尚一些花種去種在院子里，小和尚拿著花種在往院子里走去時被門檻絆了一跤，手里的花種灑了滿地。老和尚見了說道：“隨遇。”

　　小和尚正要去掃地上的花種時，刮來一陣大風，把地上的花種吹得滿院都是，老和尚見了又說道：“隨緣。”

　　小和尚連忙努力地去掃地上的花種，天上卻又下起了瓢潑大雨，小和尚跑回屋內向老和尚哭訴，老和尚見了微笑著說道：“隨安。”

　　冬去春來，一天清晨，小和尚突然發現院子里開滿了各種各樣的鮮花，他蹦蹦跳跳地告訴師傅，老和尚這時說道：“隨喜。”

　　隨遇、隨緣、隨安、隨喜，正是人生應有的心態。當我們面對任何艱難困苦的現實時，都要隨遇而安，始終保持快樂的心境，去勇于面對。怨天尤人，只能徒增無盡苦惱。

　　當我一次次地在拉林鐵路建設工地上接觸到越來越多的筑路人之后，我忽然發現，隨遇而安，不正是筑路人所具有的常態之心態嗎？“隨遇而安”，就是心安而從不糾結，心安而從不攀比，心安而從不抱怨。一個“安”字展示出筑路人安于愛崗敬業、安于負責擔當、安于吃苦奉獻的家國情懷！

　　此篇要講述的正是拉林鐵路工匠中一個工程師隨遇而安的故事。

　　受命于危急之時

　　在湖北省襄陽市和十堰市境內，有一條美麗的高速公路，起于谷城縣石花鎮，接福銀高速公路襄樊至十堰段，終點在十堰市竹溪縣與陜西安康市平利縣交界處的關埡子，沿途經過谷城縣、保康縣、房縣、竹山縣和竹溪縣，路線全長228.17千米，采用雙向四車道高速公路標準。

　　這就是湖北省加強中西部地區的聯系與交流，改善中西部山區交通條件，構建鄂西生態文化旅游圈的谷竹高速公路。中鐵一局四公司在谷竹高速公路承擔第16合同段全長6.28公里的施工任務是。項目開工以來，中鐵一局職工克服種種施工難題，艱難奮戰4年，終于2014年12月15日提前完成施工任務。谷竹高速公路通車已經快兩年了，眼下項目部只有一些工程收尾保質維修的零星小活兒，這也是工程單位最為輕松的階段了，等到轉戰下一個新線建設項目，他們就又該緊張忙碌起來了。

　　中鐵一局四公司項目部的總工程師強天基想利用這段比較輕閑的時間，把自己的愛人、孩子接來，到附近風景名勝去好好玩玩，工程結束離開項目部，再來游玩就不那么容易了。

　　谷竹高速公路不愧是構建鄂西生態文化旅游圈的必由之路。且不說這條路所在的襄陽市和十堰市境內就有諸多的名勝古跡，如最負盛名的“山不高而秀雅，水不深而澄清，地不廣而平坦，林不大而茂盛，鶴相親松篁交翠”的古隆中；國內、乃至世界上最寬的、被稱為“華夏第一城池”襄陽護城河和筑于漢初、至今保存完好的襄陽古城墻；世界文化遺產、道教圣地武當山；南水北調的源頭丹江口水庫銀夢湖、千島畫廊等等。就在這條高速公路所經過縣域不遠的地方，也有許多風光名勝，如竹山縣城西八十里女媧山古神圣女煉石補天處、九華山森林公園、上庸古城等；竹溪縣楚長城鄂陜界關埡城門、十八里長峽、偏頭山森林公園等等。強天基所在的中鐵一局項目部所在的房縣，就有野人谷野人洞、掛榜巖、廬陵王故居等許多景區，可游可玩的地方太多了。

　　強天基2006年從蘭州交大水利水電專業畢業入職中鐵一局之后，在工程項目部呆的時間比在家呆的時間要長得多，跟同事、工友在一起的時間比跟妻子、兒子在一起的時間長得多。有次他從工程項目部回家休假，還穿著一身工地上的工作服，他的兒子強鑫竟然堵在門口，不讓他進家門，表情嚴肅地詢問他：“叔叔，你找誰？”

　　強天基一臉的苦笑，跟他的兒子強鑫說：“兒子，我是你爸爸，我回家了呀！”

　　兒子仍然堵在門口，看看強天基，再看看屋里掛著強天基穿西服、扎領帶和妻子的結婚照，還是不讓強天基進屋，指著照片說：“你不是我爸爸，你看我爸爸多帥呀！”

　　強天基去學校參加孩子的家長會，老師因為從來沒有見過他來參加家長會，又是疑惑又是警惕地問：“您是哪位同學的家長？”

　　每當提起這些，強天基總是淡淡地一笑了之，他說：“這些無奈和尷尬，數數我們這些舍家別子、長年奔波在外的筑路人，哪個沒有類似這樣的經歷？如果我們不舍小家，哪能為大家，為國家？習慣了，也就隨遇而安了。”

　　好一個“隨遇而安”！這正是所有筑路人的正常心態。強天基的一位同事曾經寫下這樣一段詩：

　　我們是筑路人，

　　我們用堅強、信念、毅力，

　　筑起一座座橋梁，掘進一座座隧道，建造一條條平安路。

　　我們是筑路人，

　　我們鑄造小康路、和諧路、致富路，

　　人民實現奔小康，民族更加團結、國家加快繁榮富強。

　　誰讓我們是筑路人，

　　我們唯有萬般的無奈、無聲的淚花、蒼白的言語，

　　虧欠父母、妻子、兒子、女兒，

　　天下的路啊有多長，

　　筑路人的故事就有多長，

　　筑路人的故事在繼續……

　　這天夜里，強天基躺在床上怎么也睡不著，一旦想好了要帶老婆兒子好好來這里的景區玩一玩，彌補這些年來不能陪在他們身邊的虧欠，他就要抓住機會去實現，生怕過了這個村，就沒了這個店。于是，他迫不及待的打電話給愛人，把這個他自認為的小驚喜告訴愛人：一家人利用2016年國慶節小長假好好玩一玩。

　　強天基連夜安排好旅游路線，用微信發給愛人，愛人非常高興。第二天天一亮，就去鐵路售票處買了高鐵車票，只等國慶節那天一放假，便帶著兒子趕來和強天基團聚去游玩。兒子聽說后，更是興奮地幾天都睡不好覺，人還在媽媽身邊，心早就飛到爸爸這邊來了。

　　正當一家人都沉浸在即將團聚快樂游玩的期盼之時，公司一個電話，將強天基一家人國慶假期團聚旅游的計劃定格在美好的想象之中。

　　公司勞動人事部黃成武部長在電話那頭告訴他：“公司決定調你去拉林鐵路，擔任中鐵一局指揮部一分部總工程師。先征求你的意見。”

　　黃成武部長和強天基的電話還沒掛斷，強天基的腦子里立刻像電子計算機一樣地高速運算起來，連續滾動出一連串相關的和不相關的關鍵詞：雪域高原、拉林鐵路、高原反應、平級調動、妻子孩子、休假旅游、高鐵車票……

　　黃部長告訴強天基，公司之所以決定派他去拉林鐵路工程項目，是因為那里是青藏高原，高寒缺氧、環境惡劣，尤其是拉林鐵路地質條件極其復雜，地質災害極其頻繁……

　　強天基剛要說什么，黃部長先打斷了他的話說：“你現在不用著急回答我，你先想想，考慮好了，晚上我聽你的意見。”

　　還不等黃部長掛斷電話，強天基就已經有了“運算”結果。他知道派他上青藏高原，這是公司領導對他的信任，他這是臨危受命，怎么能臨陣脫逃？于是，他果斷而又簡短地跟黃部長回復了兩個字：“我去！”

　　于是，2016年的這個10月，強天基并沒有帶著愛人、孩子去早已策劃好了的風光名勝景區旅游，而是說服愛人退了已經買好的高鐵車票。

　　在家鄉當中學老師的妻子已經請好假，行李也打好了包，當她知道了一家人不能一起去旅游的原因之后，責怪強天基說：“你傻呀？那個地方可是青藏高原啊！去高原會有高原反應的你知道不知道？我就知道好多人因為高原反應都從高原上下到平原上來了，你倒好，反其道而行之，從平原到高原？別人咋不去呢？”

　　強天基的回答很樸實，很實在，沒有豪言壯語，也沒有高談闊論，就是一句大實話：“拉林鐵路就是天路，也總得有人去修吧！青藏高原就是再高，也總得有人去吧！你不去，我不去，他不去，哪誰就該去？”

　　也不管妻子想通沒想通，也不管兒子樂意不樂意，強天基給妻子兒子重新許下了一個聽起來更美好然而兌現起來更加遙遙無期的全家人旅游團聚的承諾，自己只身一人從低海拔的鄂西山水畫廊間，奔赴海拔3000多米的雪域高原西藏，加入到中鐵一局拉林鐵路建設者的團隊中來。

　　這就是筑路人的天職，一個項目接著一個項目筑路到天涯！

　　這就是中鐵人的擔當，不講條件不畏艱苦甘愿奉獻筑天路！

　　擔當于艱難之中

　　擔任工程項目部的總工程師，分管施工技術方面的工作，本來就是強天基的專業長項，何況這次上拉林鐵路，他不過是從一個項目部總工程師，平調到另一個項目部的總工程師，工作應當是駕輕就熟，沒有什么難處。可是他說，沒想到一到拉林鐵路，他就遇到了從來沒有遇到過的兩大難題。

　　第一大難是高原環境適應難，這一大難連接著一連串的呼吸難、走路難、吃飯難、睡覺難等等。

　　初上高原，高原就給強天基一個下馬威。強天基一路奔波數天，車馬勞頓千里，到了工地住地，他直感到頭疼腦裂，胸悶氣短，喘不過氣來，走路頭重腳輕，像踩在棉花上似地站立不穩，吃飯沒食欲，晚上睡不著覺。看來他的身體狀況很不適應高原環境了。

　　項目部的同志知道他這是初上高原必然會出現的高原反應，于是讓他趕緊先吸點氧氣，坐下休息休息。誰知他這一坐一吸氧，就兩個小時不想起來。來高原之前，他其實預先已經做足了功課。他突然意識到，這是不是就是人們常說的高原氧氣“依賴癥”啊？在高原如果總是依賴氧氣，那可就什么也干不成了。

　　想到這里，強天基毅然拔掉氧氣管，試著按照高原注意事項的要求，深呼吸、慢動作，說話也放慢語速、放低聲調，來慢慢適應高原缺氧的環境狀態。到了吃飯時間，本來就沒有食欲不想吃飯的他，也勉強自己少吃一點。晚上睡不好覺，就躺在床上數羊：一只羊、兩只羊、三只羊……數著數著，也不知道數到哪一只羊就睡著了。

　　就這樣，強天基慢慢地逐一克服了高原環境適應的種種難題，又活躍在總工程師的工作崗位上。緊接著，他就遇到了第二大難題。第二難才是真正最難最難的，那就是復雜地質條件下施工難。

　　堪稱“地質災害博物館”的拉林鐵路由西藏首府拉薩市至藏東南林芝市，它既是青藏鐵路的延長線，又是川藏鐵路的一部分。拉林鐵路從拉（薩）日（喀則）鐵路協榮站引出，穿過4373米的嘎拉山隧道，就進入雅魯藏布江河谷地區，之后沿著雅魯藏布江峽谷一路向東直抵林芝市。拉林鐵路正處于歐亞兩大大陸板塊的碰撞擠壓而形成皺折地帶，南岸是喜馬拉雅山脈，北岸是脈和念青唐古拉山脈，還在繼續隆升的青藏高原地殼內受到強大擠壓而形成的高地熱、高地應力、強巖爆、冰磧層、地層斷裂破碎帶、軟弱圍巖大變形等地質災害，在拉林鐵路隨處可見。中鐵一局承建的拉林鐵路第10標段全長42.68公里線路同樣繞不開這些嚴重地質災害。加之雪域高原環境惡劣、高寒缺氧、交通不便等，施工之艱難不知要加倍多少于內地平原鐵路施工，令人難以想像。

　　強天基就是在這樣艱苦的環境和艱難的條件下，擔當起了中鐵一局拉林鐵路工程指揮部一分部總工程師的重要職責，不僅僅因為責任，更需要的是勇氣。

　　面對拉林鐵路地質災害，強天基查閱了大量地質資料，組織工程技術人員作了深入細致地研究，對項目部承建的隧道施工中可能遇到的強巖爆、高地溫、冰磧層等地質災害作了周密的施工應急處理預案，有能力也有信心在地質災害發生時做到萬無一失。

　　奔中山二號隧道進口為三線洞口，地質結構為細砂層，粘結性弱，圍巖自穩能力差，三線洞口這樣大的開挖斷面，開挖時很容易垮塌。面對這一施工難點，強天基及時向鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部報告，聯系設計單位一同對奔中山二號隧道洞口地質情況進行鉆孔補勘，取得翔實的第一手地質資料，又查閱了大量技術文獻，在此基礎上，他組織工程技術人員重新編制了奔中山二號隧道進口地表加固方案和進洞開挖施工方案，將原來設計洞口地表加固直徑42毫米小導管，變更為直徑76毫米鋼管樁注漿加固。在洞口鋼管樁注漿施工前，他帶著作業班先進行試樁。一次不行，再試；加固不夠，再加固；直到取得最優注漿參數，及時進行工藝性試驗總結。正式加固作業開始，強天基和項目部班子成員輪流帶班作業，技術人員日夜盯在現場值班，確保了注漿效果達到施工要求，為洞口開挖打下堅實基礎。

　　洞口開挖作業，原設計方案是雙側壁導坑法，不適應現場地質條件，還容易影響工期。強天基組織工程技術人員調整進洞施工方案，將工法變更為三臺階七步法，得到總指的批準。按說已經可以按變更后的工法施工了。可是強天基還是不放心，連日到現場觀察研究，由于奔中山二號隧道開挖斷面大，安全風險大，而且臺階過高，現場施工難度也大，施工質量得不到保證。于是，他發動大家共同研討，大家七嘴八舌，群策群力，將施工通常采用的三臺階七步法進一步優化，變為四臺階九步法，更能適應多線大斷面開挖，安全系數也大大增加，質量和工期都得到保證。開挖中，強天基和領導班子成員全程盯控，嚴格按照設計和施工方案進行作業，使隧道洞口開挖順利渡過三線大斷面的軟弱圍巖段，進入單線小斷面施工。這一具有創新意義的改進工法，引起了拉林鐵路設計單位中鐵設計二院的關注，派專人前來觀摩。奔中山二號隧道被鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部評為2016年“優質樣板工地”。

　　奔中山一號隧道內的沖溝流水，是中鐵一局一分部施工的又一大難點。隧道要穿過一段近400米長的沖溝，沖溝內有一條約10米寬的地下河，常年流水不斷。此段隧道拱頂距地面最小距離82米，覆蓋層為塊石土，施工具有很大的安全風險。

　　強天基再次知難而上，一連幾天鉆進隧道洞里不出來，連續觀察洞內河道涌水情況，做好現場水文、地質資料的收集整理和分析研究，結合現場情況改進施工方案，取消了拱部系統錨桿，采用直徑89毫米鋼管棚加強支護。對沖溝地段預先采用注漿措施，對巖體進行加固，封堵涌水、滲水點，同時對地下河道進行鋪砌，防止滲漏水引起巖體垮塌的危險。對預計可能遇到的冰磧層，做好隧道超前地質預報分析，收集和借鑒帷幕注漿工藝工法技術資料，提前編制好帷幕注漿施工應急預案，經過組織專家論證，得到了拉林鐵路建設總指揮部的批準。

　　隧道沖溝涌水的排水如果是順坡，也就是下坡道可以利用水的自流，排水本來不是難題。可是在奔中山2號隧道斜井，因為是反坡，也就是上坡道水不能自流，排水就成了問題。強天基經過實地觀察測量，斜井日涌水量達2600多立方米。他根據隧道坡道情況，在3%、4%、9%的三段坡度上設計了三級排水方案，既不造成動力浪費，又不造成斜井隧道內積水，有效地解決了排水難題。

　　一段時間以來，“有難題，找天基！”竟然成了中鐵一局拉林鐵路一分部同事和工友們的口頭禪。而強天基的回答是：“找天基，沒問題！”這就是他總工程師的責任，這也正是他工匠精神的擔當。

　　中鐵一局拉林鐵路一分部承建的16公里多線路，其中96.8%為隧道。自2015年6月開工以來，7個隧道作業面、5座涵洞、近30萬路基土石方的施工安全、進展順利，已累計完成工程投資近4億元，完成工程總投資的47.3%。

　　拉林鐵路多少難題，在強天基和他的同事們手下，一個個被攻克。

　　雪域高原美麗天路，在強天基和他的同事們手中，一天天在延伸。

　　求精于細微之處

　　精益求精，是工匠的職責所在，更是一種精神追求。

　　中鐵一局拉林鐵路一分部承擔施工的奔中山一號隧道在克服了各種施工難題之后，又順利掘進的時候，強天基又開始“找事”了。

　　隧道掘進到1100米處，這天，強天基對隧道進行例行技術檢查時，忽然發現隧道掌子面不平整、無光面，隧道周邊嚴重超挖。

　　理想的爆破，炸藥應力波沿著隧道的輪廓線對山體圍巖進行切割。超挖就是爆破應力波沒有按照隧道輪廓線開挖，而是向隧道外圍巖體超限多挖了圍巖。這樣在隧道二次襯砌時，為了使圍巖和隧道洞壁之間無空洞，就需要用大量的混凝土去填充超挖部分，造成費工、費時、費材料，大大增加了施工成本。

　　看到這樣的情況，強天基沒有簡單地批評施工隊的作業人員，而是細心地對掌子面爆破殘留炮眼進行觀察、研究、分析，找出原因所在。他終于發現，隧道圍巖已經有了變化，而施工隊沒有及時調整爆破參數，還按原有爆破設計作業，在圍巖變化的情況下，原來設計的炮眼間距就顯得過大，而施工隊為了圖快圖省事，只想少打點炮眼，每炮再多裝些炸藥，多炸些石方量，就在周邊炮眼裝填炸藥時超過了標準的兩節用藥量，這樣直接造成嚴重超挖，也增加了爆破成本。

　　原因找到了，強天基還是沒有硬性地責令施工隊整改，而是跟工人現場講解水壓光面爆破新技術新工藝的原理，講解爆破參數的設計依據和作用效果，并且根據圍巖變化，重新進行了爆破參數調整設計。

　　爆破工老陳有著多年的爆破經驗，他對強總工程師的這一番“紙上談兵”的調整有些不服氣，認為是強總工這是沒事找事，耽誤了他們的掘進進尺，于是冷嘲熱諷地問強天基：“你打過幾年炮眼？”

　　強天基大學畢業就當了工程技術員，的確沒有一線實際操作過打風槍，于是他實話實說：“沒打過。”

　　“你炮眼都沒打過，還來指導我們打炮眼？”

　　“我學過爆破理論，我知道……”

　　“你知道什么？炮眼密一點、疏一點，炸藥多一點、少一點有那么重要嗎？爆破哪能像車工那樣精細，大概齊就得了。”

　　強天基聽了，也不反駁，只說：“我們試試就知道了。”

　　經過強天基調整后的爆破方案現場試爆，一舉成功，爆破后的掌子面就像是剪切刀割一樣基本沿著隧道輪廓線開挖，爆破光面度大大提高，讓施工隊的那些爆破工心服口服，二話不說，自覺主動地按照強天基新的爆破設計進行整改。

　　強天基離開現場后，先前對強天基不服氣的爆破工老陳在強天基的背后直豎大拇指說：“瞧瞧人家，這才是高手呢！到底人家是總工程師嘛，沒有兩把刷子，能服了人？”

　　工友們笑他：“人家強總工說了，這叫科學。你那充其量只能算作經驗，還過時了！哈哈哈……”

　　拉林鐵路所處位置在雅魯藏布江谷地，山大溝深，施工所需的場地有限，為了節約用地，同樣也為了便于質量集中控制，提高質量標準，中鐵一局拉林鐵路一分部建成了鋼構件加工場集中加工，所有隧道鋼構件都由鋼構件加工場集中加工。這樣，加工場的質量控制就顯得更加重要。為此，強天基主持在鋼構件加工場推行了二維碼合格證的技術應用。在鋼構件加工過程中，運用二維碼合格證來加強質檢過程控制流程的辨識，可準確反映出鋼拱架單元名稱、加工制作責任人、質檢工程師驗收責任人、監理工程師確認責任人以及驗收合格出場時間等信息，確保鋼構件質量控制落實責任到人。

　　開始有人對此不以為然，說：“搞什么二維碼，麻煩不麻煩？”

　　強天基說：“百年大計，質量第一。怕麻煩，就不要搞工程！搞工程，要的就是精益求精這股子勁！精益求精，就是要把責任分解到每個環節、每個人身上。”

　　隧道洞壁在爆破出碴、清理危石之后，要先作一次襯砌為初次支護，然后在一次襯砌初支的洞壁打熱熔膠片，掛防水板，再作二次襯砌，隧道洞壁就完成定型了。打個比方，隧道的二次襯砌好比隧道商品的“外包裝”，初次支護和防水板是“包裝”里的內容。看隧道合格不合格，不能只看“外包裝”光堂不光堂、好看不好看，關鍵要看“包裝”里的內容實在不實在，有沒有空洞瑕疵。可是隧道成型驗收時只能看隧道的“外包裝”，看不到“包裝”里面的內容。因此，強天基抓隧道的質量控制，體現在隧道施工的全過程，尤其是在“包裝”前要把好質量關。每道工序前，他都要到隧道施工現場對上一道工序進行仔細檢查。掛防水板作業前，他要看初次支護錨桿的數量、長度夠不夠？ 間距是不是符合標準？在二次襯砌前，他要看防水板掛得平不平整？牢不牢固？

　　一次，作業班正在隧道洞壁掛防水板，強天基到現場抽查發現了問題。他沒有當場立刻指出問題所在，而是把作業班長和現場施工的工人叫來，他用手輕輕地一掰已經掛好的防水板，防水板就掉了下來。然后他拿起掉下來的防水板問施工人員：“掛好的防水板為什么掉下來？”

　　“你用手掰的唄！”工人中有人小聲回應，引得一些人發笑。

　　“不錯，是我用手掰的。可這樣掛不穩，如果換作二次襯砌注漿時，是不是會移位，或者也掉下來呢？”

　　強總說得對，的確是這個道理，作業人員沒人敢再應答。

　　強天基接著給作業人員講道理：“防水板如果易位或者掉下來，就起不到防水作用，還會造成二襯空洞不實，直接影響隧道的整體性。這可是嚴重的質量問題啊！你們想到這個后果了嗎？”

　　作業人員靜靜地聽著。強天基再接著講：“為什么防水板沒掛牢呢？是因為熱熔墊片打得不夠，間距過大。按照規定，拱頂熱熔墊片的間距應當是50至80厘米，拱腰、拱墻應當是80至100厘米。可是你們有的人是不是圖省事，就少打了熱熔墊片，這才是防水板掛不穩的直接原因呢！”

　　強天基擺事實、講道理、列數據、談后果，一番話讓現場作業人員心服口服，佩服地說：“強總真是火眼金睛，盯得夠細的。連我們掛防水板少打幾個熱熔墊片都一眼看出來了，您是怎么看出來的呢？”

　　強天基故意賣個關子說：“看細微之處。”

　　細微之處見精神，而這也正是工匠精神在強天基身上的完美體現。

　　傳承于眾人之長

　　項目部的職工數強天基是拉林鐵路大工匠，可強天基卻說自己只不過是站在眾人的肩膀之上。

　　強天基的這句謙謙之詞，是他在高中時學到的一句來自科學巨人牛頓的名言，雖然他知道這句話有牛頓貶低另一位科學巨匠的意思，但他卻是真誠地感恩教育幫助過他的老師、領導和他的同事。他感恩中小學老師教給他基礎的文化知識和思想品德，使他從一個不懂事的小頑童成長為一名大學生；感恩大學老師教授教給他專業知識和職業道德，使他從一名大學生成長為有知識、有能力的工程專業技術人員；感恩大學畢業之后入職中鐵一局的單位領導和同事們教給他工程實踐經驗和敬業精神，使他一步步地成長起來，從一名技術人員走上項目工程部長、總工程師的重要崗位。

　　遠的就不說了，就說這次他臨危受命上高原，一到項目部，中鐵一局拉林鐵路工程指揮部徐和軍指揮長就關切地到宿舍看望他，和他談心，教給他高原生活常識和注意事項，幫助他盡快適應高原，投入到工作中去。

　　一分部經理惠寶、黨支部書記黨新紅和領導班子成員對他能來高原表示極大歡迎，熱心地關心他身體狀況的同時，給他介紹項目工程地質環境條件和進展情況，幫助他一起克服許多技術難題。

　　還有他的技術團隊和施工隊的工友們，對他的工作給予大力支持和協助，在工程遇到難題時，大家群策群力，一起出主意、想辦法解決。對他提出的技術方案，大家也一起幫助完善。

　　因此，強天基說：“大工匠的帽子，不能戴到我個人頭上。在雪域高原環境惡劣、高寒缺氧、地質復雜的條件下修建拉林鐵路，需要的不僅僅是技術技能，更需要精神勇氣。因此，拉林鐵路建設者人人都是大工匠！”

　　人人都是大工匠，這話說得多好啊！這就是要讓總理提倡的工匠精神和技能在每個人身上都得到傳承和發揚，這才是中國制造的希望所在。

　　在拉林鐵路，強天基十分重視對工程技術人員和施工作業人員的技術技能培養。新員工入職，他安排施工經驗豐富、有一定專業理論水平的老員工與新員工簽訂師傅帶徒協議，對新員工進行一對一幫扶，言傳身教，幫助新員工在實踐中得到鍛煉，盡快成長。同時也積極督促老員工進行再教育、再學習。2016年，中鐵一局拉林鐵路一分部舉辦工程技術人員和班組作業人員各類型技術技能培訓795人次，強天基和項目部領導班子成員親自授課，組織大家學習臨建、開挖支護、二襯施工、光面爆破、洞門施工、四電接口等多方面的技術技能，提高大家的技術技能水平。

　　有位技術員大學畢業離校的那天，和同學一道痛痛快快地燒了許多教科書、作業本，如釋重負地說；“從小學到大學，十六年寒窗苦讀，這輩子的書可真是讀夠了。從今以后再也不用讀課本、記筆記、交作業了！”這次上拉林鐵路高原工地，他一本專業書籍都沒帶。可是他沒想到在拉林鐵路項目部，主管技術工作的強天基時不時地對他們進行技術小測驗，或者現場考問他們一些專業基礎知識，還出一些新的施工難題要他們提出解決方案。這真有點讓他又煩又發怵，一直采取消極的辦法對付。答不上就答不上，考不好就考不好，反正總工也不能拿他怎么樣。

　　可是這天，他在別人的宿舍里打牌到深夜，在回自己宿舍房間的時候，看到總工程師強天基的宿舍房間燈還亮著，以為他也和同事在打牌，便湊上前去透過門縫往里看。他吃驚地看到強天基正在翻看著大部頭的技術理論書籍，不時地抄寫筆記。他頓時感到好慚愧。心想：“人家都是總工程師了，這么深夜還在讀書，我不過剛入職的大學生，有什么理由不刻苦再學習？”

　　第二天，他找同事借來工程專業書籍看，開始研究強天基給他們出的技術難題，找解決的措施辦法，有問題主動向強天基請教，技術水平能力很快得到提高，成為工區技術骨干。

　　中鐵一局成立60多年來，共修建鐵路2.23萬公里，占新中國鐵路的七分之一，還承建了大批市政建筑工程，承接過多項國外大中型工程，施工隊伍遍及全國各個省、市、自治區。靠得就是這樣一批又一批筑路人的工匠精神和技能的傳承。遍及全國的許許多多個鐵路工程建設項目，成為中國中鐵大國工匠成長的搖籃。

　　拉林鐵路開工以來，就在強天基帶領的技術團隊中，有的走上項目部商務副經理的領導崗位，有的擔起工程部長的重擔，有5人成長為工區技術主管或技術骨干。

　　鐵路工匠們在拉林鐵路工程建設中成長、進步！

　　中鐵筑路人在雪域高原艱苦環境中拼搏、奉獻！

　　強天基在辦公室

　　項目領導班子（右二強天基）