決戰(zhàn)決勝四季度丨中鐵一局首臺直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)始發(fā)
11月19日，中鐵一局首臺直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)在公司重慶地鐵15號線項(xiàng)目繡湖路—T3航站樓站區(qū)間順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入新的施工階段。
繡湖路—T3航站樓站區(qū)間右線總長約2996米，隧道埋深約13至53.5米，穿越地層主要為泥質(zhì)砂巖、砂巖層等，采用復(fù)合式TBM施工，設(shè)聯(lián)絡(luò)通道5座。下穿水氣大樓、雙龍湖、龍舌湖、軌道三號線碧津站等建筑，將下穿T3航站樓站前高速橋后進(jìn)入T3航站樓站。
由于施工過程中工序轉(zhuǎn)換頻繁、巖層復(fù)雜并且要下穿人工湖，施工組織難度極大。自公司“決戰(zhàn)決勝四季度”勞動競賽活動開展以來，為保障盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目認(rèn)真組織開展盾構(gòu)始發(fā)方案評審會、盾構(gòu)始發(fā)條件驗(yàn)收會等工作，并多次邀請相關(guān)專家進(jìn)行現(xiàn)場論證評審，優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測工作，最大程度減少盾構(gòu)復(fù)雜地層掘進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了此次首臺盾構(gòu)順利始發(fā)。期間，項(xiàng)目克服了疫情形勢嚴(yán)峻、施工場地狹小、拼裝難度較高，主城區(qū)盾構(gòu)機(jī)及相關(guān)配件運(yùn)輸不便等困難，經(jīng)過30余天的組裝調(diào)試準(zhǔn)備后，順利通過業(yè)主、監(jiān)理三方聯(lián)合驗(yàn)收。
重慶地鐵15號線項(xiàng)目起點(diǎn)為九曲河站，終點(diǎn)為兩江影視城站。線路全長約72.2千米，設(shè)站25座。全線貫通后，將會由西向東聯(lián)絡(luò)沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)科學(xué)城鐵路樞紐、重慶江北國際機(jī)場、高鐵復(fù)盛站三大交通樞紐，同時(shí)覆蓋綜保區(qū)、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，對緩解重慶軌道線路客流壓力，優(yōu)化市民交通出行環(huán)境具有重要意義。
“雙龍?zhí)枴倍軜?gòu)始發(fā)
區(qū)間右線順利始發(fā)