張紅霞

      坐在疾馳穿梭的地鐵列車上，看著熙熙攘攘的人群在各個站點上上下下，昭示著都市生活的現(xiàn)代化氣息，讓人不得不感嘆那些為地鐵建設付出努力、付出心血的建設者們的偉大。作為一名曾經參與過北京軌道交通昌平線二標施工建設的筑路人，我的記憶不禁又重新回到那段難忘的歲月。
                                               高效率  快節(jié)奏唱響責任文化
      2009年3月，那個寒氣襲人的北京早春，一群筑路人齊聚北京昌平，踏上了北京軌道交通昌平線二標施工建設的征程。
      處在北京這個歷史、經濟、文化政治中心特殊地域里，承載著首都人民的厚望，為國計民生修建輕軌，福利百姓，我們沒有太多的時間考慮，沒有富余的時間做充足的準備，而且還要在短暫的施工周期中，完成南北沙河水中橋梁施工，跨北六環(huán)鋼混結合梁施工等一系列工程重難點，時間迫在眉睫。6月8日,項目部在雨中舉行了“創(chuàng)建責任文化示范工程”的啟動儀式。自此，“責任”成為我們每一個人的行為標尺，也成為了昌平建設中的一大特色。
      開工初期，我們都很清楚的意識到時間的緊迫性，每一個人都恨不得把一天的時間當做兩天使用。高昂的熱情彌漫在工地全線，大家都唯恐稍不留神被時間拋在后頭。副總工程兼工程部長師劉彩軍為盡快解決設計圖紙的問題，以便迅速展開施工，他每天都往設計院跑，甚至直接到設計院幫人家干活。拿到一份圖紙后，立即就組織審圖，然后反復和設計院溝通，還要盡快組織交底，進行實際施工，可以說每天都像打仗一樣，他們每天都在和時間賽跑，每天的工作時間都要在12-16個小時，有時候連夜等待在電腦跟前，等待接收設計圖紙郵件，經常在凌晨2、3點鐘收到圖之后馬上進行審核，一天只有3、4個小時的睡覺時間，白天日曬，晚上熬夜，這位1米7幾的小伙變得又黑又瘦。
      項目部其他人員也都不甘落后，把責任高高扛在肩上，每個人都兢兢業(yè)業(yè)，爭分奪秒，爭取用最寬裕的時間去跨越施工中的難點。在這種快！快！快！的節(jié)奏中，大家連走路都是疾速的，幾乎到奔跑的程度。曾經有人調侃說，昌平項目的每個人走路都像帶了陣風似的。在這種氛圍下，面對緊張的大會戰(zhàn)，昌平項目每個人每晚都自覺在辦公室加班到10點、11點，有時甚至12點以后。因為昌平項目的步子太快了，時間太寶貴了，如果不加班，就會跟不上步調，就會拖累大家，就會有一種負罪感。
                                                   預制梁場一路領先
      2009年6月11日晚，昌平線預制梁場上響亮的歡呼聲劃破了北京午夜天空的寧靜，那是昌平線二標生產出了第一片預制箱梁的喜悅。為創(chuàng)造這個“第一”，梁場的工作人員白天跑設計院、建場地，晚上分析方案、計算數(shù)值。在他們的眼睛里沒有晝與夜，只有定死的工期。
      9月1日，第一片箱梁架設成功。這是我們全體員工精心籌備了70多個日日夜夜的辛苦結晶。11月20日，梁場最后一片預制箱梁順利完成，成為全線第一家全部完成箱梁預制任務的單位。
      在預制梁場有一名見習生，他女朋友不遠千里來看他，他卻讓自己的女朋友等了整整一晚都沒有見到自己，直到第二天中午吃飯時才見面。原來，當天晚上一片預制箱梁正在進行緊張的澆筑混凝土施工，期間技術主管多次勸他回去，他始終沒有離開自己的崗位，因為他明白自己的責任。正是有了他們這些人的無私奉獻，才使得預制梁場的建設始終走在昌平線的最前列。
                                                    十一次抗戰(zhàn)風雪
      2009年的冬天是一個不平凡的冬天，首都共降了11場大雪。這是對工期的巨大的阻礙，也是對我們施工建設也是極大的挑戰(zhàn)。11月1日，是項目澆注第一聯(lián)現(xiàn)澆梁的日子，同時也是北京降臨09年第一場大雪的日子，那是個風雪的交加的夜晚，奮戰(zhàn)在現(xiàn)澆梁施工現(xiàn)場的職工們緊裹著大衣的身體瑟瑟發(fā)抖，手腳已經被凍的沒有了知覺，但是他們沒有離開現(xiàn)場一步，有的人連續(xù)30多個小時沒有合眼，更有的人因為沒有時間回去吃飯而滴水未進。最終，項目第一聯(lián)現(xiàn)澆梁在風雪中順利完成。
      2010年1月16日，凜冽的寒風不時吹起層層雪榛，打在人們的臉上就似刀割一般。惡劣的氣候沒有阻擋住我們前進的腳步，下午18時六環(huán)路北段最后一片箱梁開始起運，20時18分最后一片箱梁平穩(wěn)落下，勝利實現(xiàn)了橋梁與路基的合攏。當時，我們激動的心情久久不能平靜。
      2010年的新年伊始，一場50年未遇的暴雪襲擊了北京城，而我們的施工建設此刻也正值最后攻堅階段，這場暴雪給現(xiàn)場施工帶來了難以想象的困難和考驗。車站、墩柱、蓋梁現(xiàn)澆梁以及施工便道等都被厚厚的積雪死死地蓋了個嚴嚴實實。業(yè)內人士說由于這場暴雪，2標要想如期架通六環(huán)北段是不可能的了，最少要推遲15天左右。
      怎么辦？工期迫在眉睫。我們的回答是決不向困難低頭。全體員工集思廣益，項目領導親臨現(xiàn)場統(tǒng)籌安排，所有的人都積極主動和大自然爭時間、搶速度！元月3日大雪未停我們就帶著工具開始掃雪，清理現(xiàn)場，齊心協(xié)力克服暴雪帶來的一切困難，為開展施工及時掃清障礙，創(chuàng)造工作面，及時搶回工期。暴雪的降臨使氣溫也隨之降至極值。報道說：今年的氣溫是55年以來最低。項目部果斷采取雙層包裹暖棚以及增加棚內火爐以提高結構溫度等方法保證了工程施工的質量。經過十余天的奮戰(zhàn)，昌平線終于在16日使昌平線六環(huán)北段橋梁與路基按期保質勝利合攏，給業(yè)主以及其他單位的人員帶來了不小的驚訝。
      在整個施工過程中北京又連續(xù)下了9場雪，11場考驗，我們11次展開了11場人與天斗、永不服輸?shù)牟珦魥^戰(zhàn)。那個冬天的施工建設，在每一個昌平建設者的記憶里總是充滿了雪。
                                                        橫跨北六環(huán)
      北六環(huán)是北京市交通要道，交通流量大。昌平線二標與北六環(huán)十字相交，要安全通過北六環(huán)，需要隔斷正常運行的車輛。為得到準確的車流量，以便制定合理的方案，項目分了3個統(tǒng)計小組，分布在3個點進行統(tǒng)計，而我也是其中的一員。
      12月份正是最寒冷的時候。12日，我們6名統(tǒng)計員開始統(tǒng)計車流數(shù)據。大家都是全副武裝，身穿厚厚的大衣，頭也嚴嚴實實的裹起來，最后用圍巾把臉也蒙住，只露出眼睛。呼嘯的寒風吹在我們身上，那是徹心徹骨的冷。但是我們不能分神，必須始終盯著來去的車輛，以統(tǒng)計出最準確的數(shù)字。這樣一站就是將近10個小時。第二天，便病倒了4名同事，可是發(fā)著高燒的他們卻依然倔強的站在了統(tǒng)計點上。就這樣連續(xù)3日，我們以最原始的方法記錄下了北六環(huán)來來往往的車輛數(shù)據，為交通管制方案提供了可靠的依據。經過項目與市交通管理局共同反復研討方案，最終成功為跨環(huán)架梁工作掃清了交通障礙。
      12月23日，在十余家國家主流媒體交織閃爍的攝影燈光中，鋼混結合梁架設工作正式開始，鋼混結合梁由南向北慢慢跨過六環(huán)路，經過95分鐘，順利完成了跨越北六環(huán)的壯舉，成功沖破了這一施工難點。我們每一個在場的人都興奮不已。
創(chuàng)造施工奇跡
      2010年9月2日，業(yè)主經過考察決定9月19日在昌平線二標沙河車站進行通車典禮儀式。這是全線七個車站都不敢想象的難題，那么大的工程量，最少需要50天的時間，要求15天完成，這可能嗎？這對于項目全體參建者來說，也是一次極限的挑戰(zhàn)。
      這次的搶工與動車調試在時間和空間上雙重交叉，施工時間和空間都受到極大限制，施工只能在晚上24點鐘后，無疑增加了施工難度。項目通過召開緊急部署會議，全體職工以及勞務隊伍的負責人對施工任務和責任范圍的每一個具體環(huán)節(jié)進行了詳細的分解，并根據各個作業(yè)班組的實際力量進行優(yōu)化布置。
      那是怎樣的一場惡戰(zhàn)啊！每一分，每一秒是異常寶貴的。項目上下，從項目經理到技術人員、后勤保障人員，每一名職工都肩負著沉甸甸的擔子。工地上的機器24小時隆隆轉不停，他們也像機器一樣運轉在工地，有時甚至忘記了吃飯和休息。臨危受命的前期部長李俊杰負責場地平整工作，自接受命令開始到完成任務，他2天3夜沒有休息。第二天的半夜，在轟鳴的機械聲中，他的嗓子已經喊的發(fā)不出任何聲音了。
      17日下午開始，項目全體職工緊急動員到現(xiàn)場進行清理工作。清理工作持續(xù)到了18日的凌晨2點多，我們每個人身上、頭上沾滿的是土，鞋上、腿上全是泥。滿臉的疲憊卻依然不停的清理施工垃圾、掃地、拖地、擦欄桿、擦馬賽克……一個個滿身泥土的身影形成了昌平二標工地上一道獨特的風景。
      19日9時，業(yè)主，各參建單位，北京近20家新聞媒體單位，昌平區(qū)領導，北京市領導已陸續(xù)開始進入車站，展現(xiàn)在人們眼前的是場地整潔，布置規(guī)整，外觀精美的車站，完全滿足通車典禮儀式的舉行的條件。
      50天的工作任務，在短短的15天完成了。北京市重大工程調度辦副主任、北京軌道建管公司常務副總經理劉洪濤一進入沙河站就連聲贊嘆道：奇跡！我看到了奇跡！太難以置信了！
                                                            最后的勝利
      2010年12月14日上午，北京軌道交通建設管理有限公司，北京市質監(jiān)站以及其他建設單位、勘察單位、設計單位、監(jiān)理單位、監(jiān)督單位、專家、施工單位相關人員共100余人參加了昌平線二標的竣工驗收會議，昌平線二標順利通過了工程的竣工驗收。在這次驗收會上，北京軌道交通建設管理有限公司第一項目管理中心黨委書記褚克指出，這個驗收結果來之不易，建設過程中，中鐵一局二公司在整個工程建設期間付出了巨大的努力和犧牲，經受住了重重考驗?？⒐を炇枕樌ㄟ^，在我們的意料之中，但是聽到響亮的掌聲時，好多人還是激動的熱淚盈眶。
      隨著昌平線2010年12月30日的如期勝利開通，昌平線二標的全體建設者為這場攻堅之戰(zhàn)畫上了完滿的句號。
      北京軌道交通昌平線二標自2009年4月開工到2010年12月竣工驗收，歷時一年半有余。一年多的建設過程中，昌平線全體員工日夜奮戰(zhàn)，克服了重重困難，戰(zhàn)勝了無數(shù)挑戰(zhàn)，終于不負眾望，如期順利驗交，并勇創(chuàng)了全線十一個“第一”，即：第一個進場、第一個開工、第一個成樁、第一個承臺施工、第一個預制梁生產、第一個架梁、第一個完成預制梁生產、第一個預制梁架設完工、第一個全線貫通、第一個完成全部站前廣場的施工任務，第一個成功向北京市檔案館移交竣工資料。這十一個“第一”濃縮了昌平線全體參建者的激情、智慧與責任，同時也譜寫了一曲曲壯歌。
      如今，我懷著一顆崇敬的心，默默回首著昌平線一路走來的艱辛與輝煌，那是艱苦的歲月也是刻骨銘心的日子，那段曾經為之奮斗、為之激情澎湃的記憶也將永遠鐫刻于心。